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GIRO
PRECAUCIÓN
El eje de salida y la caja no están sujetos entre sí en este
momento. Mueva la unidad de modo que el eje de salida
y el engranaje no se separen uno del otro.
2.
Sujete el engranaje del eje de salida (2) y gire la caja de
engranajes (1) para comprobar que se mueve libre-
mente. La resistencia leve que se percibe se debe a la
carga de los sellos sobre el eje de salida (2).
3.
Engrase el cojinete superior (7) con grasa de litio o
grasa para presiones extremas (EP). Deslice el cojinete
superior sobre el extremo roscado del eje de salida (2)
con el extremo pequeño hacia abajo. Presione el coji-
nete superior lentamente hasta que quede asentado.
Sujete el eje de salida y gire la caja de engranajes
cuando se instala el cojinete superior. El cojinete está
asentado cuando todos sus rodillos giran de modo uni-
forme.
NOTA:
Si se reemplaza el cojinete superior, también es
necesario reemplazar la pista (6).
4.
Deslice la arandela de seguridad (8) a lo largo del
extremo roscado del eje de salida (2) hasta que llegue al
extremo del cojinete (7).
5.
Enrosque la contratuerca (9) en las roscas del eje de
salida (2) y apriétela hasta que quede firme.
6.
Ajuste la precarga del cojinete apretando la contra-
tuerca (9) en el eje de salida (2) a un par de 135 Nm
(100 lb pie). La precarga adecuada del cojinete se deter-
mina por medio del método de apriete de resistencia a la
rodadura. Este método requiere aumentar la carga de
presión de los cojinetes (4 y 7) hasta que se obtenga
una resistencia a la rodadura de 8.4 a 9.6 Nm (75 a
85 lb pulg) al girar la caja.
Esto incluye la resistencia tanto del cojinete como de los
sellos. El par de apriete equivale a una fuerza de 8.4 a
9.6 Nm (75 a 85 lb pulg) aplicada a un perno enroscado
en uno de los agujeros de montaje del conjunto de freno
para girar la caja. Doble la pestaña de la arandela de
seguridad (8) a su lugar en la contratuerca (9).
7.
Coloque la caja de engranajes (1) en una mesa con el
extremo con engranaje del eje de salida (2) sobre la
superficie de la mesa.
8.
Baje el conjunto de planetarios de salida (10) para
meterlo en la caja hasta que los engranajes planetarios
se engranen con los dientes de la caja de engranajes.
Baje el conjunto de planetarios de salida hasta que los
engranajes planetarios se engranen en los dientes del
eje de salida. Gire el conjunto de planetarios de salida o
el eje de salida hasta que el conjunto de planetarios de
salida se deslice hacia abajo para permitir el contacto
pleno entre los dos juegos de dientes de engranaje.
6-6
MANUAL DE SERVICIO DE LA NBT40-1
9.
Sujete firmemente el extremo del piñón del eje de salida
y gire el mecanismo lentamente para comprobar que los
grupos de engranajes giren libremente.
10. Instale la arandela de empuje (11) y el engranaje solar
de salida (12) en el extremo del conjunto de planetarios
de salida (10).
11. Baje el conjunto de planetarios de entrada (13) para
meterlo en la caja de engranajes (1) hasta que los
engranajes planetarios se engranen con los dientes del
extremo de entrada del engranaje solar de salida (12).
12. Gire el conjunto de planetarios de entrada (13) o el eje
de salida hasta que el conjunto de planetarios de
entrada se deslice hacia abajo para permitir el contacto
pleno entre los dos juegos de dientes del engranaje.
13. Sujete firmemente el extremo del piñón del eje de salida
(2) y gire el mecanismo lentamente para comprobar que
el conjunto de planetarios gire libremente.
14. Instale la arandela de empuje (11) y el engranaje solar
de entrada (14) en el conjunto de planetarios de entrada
(13).
15. Lubrique un anillo "O" nuevo (1, Figura 6-3) e instálelo
en la ranura de la parte superior de la caja de engrana-
jes (1).
16. Coloque el conjunto de frenos (15) en la parte superior
de la caja de engranajes (1). Las marcas hechas
durante el proceso de desarmado ayudan a alinear
correctamente el conjunto de frenos con la caja de
engranajes (1).
17. Instale los ocho pernos (16) en el conjunto de frenos
(15) y apriételos a 40 Nm (30 lb pie).
18. Aplique pasta selladora de tubería a uno de los tapones
de vaciado (17) e instale el tapón en el agujero inferior
de la caja de engranajes (1).
19. Llene la caja de engranajes con 3.8 l (1 gal) de grasa
para engranajes EP 80-90.
20. Aplique pasta selladora de tubería al otro tapón de
vaciado e instale el tapón en el agujero superior de la
caja de engranajes.
FRENO DE GIRO
El freno de giro está fabricado para dos tipos específicos de
requisitos de par de apriete de retención: modo de estacio-
namiento y giro libre. El freno de giro permanece en modo
de estacionamiento hasta que se aplica presión de aceite a
la cámara del émbolo de freno en el conjunto de freno. A
medida que se aumenta la presión de aceite, se vence la
tensión del resorte que mantiene el freno aplicado y se
suelta el freno. Una vez que se suelta el freno, la grúa puede
girar libremente. La rotación de la grúa se controla por medio
de aplicar presión al émbolo de freno dinámico, la cual
vuelve a aplicar la presión a los discos de freno.
Published 1-21-2018 Control # 655-01
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