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MANUAL DE SERVICIO DE LA NBT40-1
CONTENIDO DE LA SECCIÓN
Descripción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
Teoría de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
Mando de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
Freno de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2
Mecanismo y freno de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4
Retiro e instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4
Instrucciones de desarmado y armado . . . . . . . . . . . 6-4
Herramientas requeridas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4
Piezas necesarias para el reacondicionamiento . . . . 6-4
Desarmado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4
Reparación de planetarios de entrada . . . . . . . . . . . 6-5
Reparación de planetarios de salida . . . . . . . . . . . . . 6-5
Reparación de eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
Reparación del conjunto de la caja . . . . . . . . . . . . . . 6-5
Armado de la unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
Freno de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
Desarmado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7
Armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8
Cojinete de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-9
Descripción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-9
DESCRIPCIÓN
El sistema de giro sirve para girar la torreta de la grúa sobre
el chasis del vehículo. El sistema de giro de la NBT40-1 pro-
porciona 360° de rotación en ambos sentidos y ofrece capa-
cidades de giro libre. En giro libre, el interruptor del freno de
giro se coloca en la posición de freno OFF (SUELTO) y la
torreta gira libremente después de que se suelta la palanca
de SWING (GIRO), hasta que se detenga por sí sola.
NOTA:
En máquinas con control remoto por radio, el freno
de giro se aplica automáticamente cuando la
palanca de control de giro se coloca en punto
muerto.
El sistema de giro se compone de una palanca de control
remoto hidráulica, una válvula de control de sentido, el
mecanismo de mando de giro, el motor de giro, el freno de
giro, el pedal del freno de giro y el bloqueo de la estructura.
La palanca de control de giro se usa para reducir la veloci-
dad y detener el movimiento de giro moviendo la palanca de
control en sentido opuesto al del giro. El pedal del freno de
giro se usa para mantener la torreta detenida en posición.
El bloqueo de la estructura se utiliza para bloquear la torreta
en su lugar para el transporte.
National Crane
SECCIÓN 6
GIRO
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-9
Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-9
Apriete de pernos del cojinete de giro . . . . . . . . . . . .6-9
Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-9
Pernos del cojinete de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-10
Herramientas requeridas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-10
Espacio libre de cojinete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-12
Sustitución de cojinetes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-14
Retiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-14
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-14
Ajuste del potenciómetro de giro. . . . . . . . . . . . . . . .6-15
Calibración de sensor de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-16
Pruebas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-17
Bloqueo de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-17
Retiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-17
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-17
Bloqueo de la estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-20
Retiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-20
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-20
TEORÍA DE FUNCIONAMIENTO
Mando de giro
La potencia hidráulica para el mando de giro (Figura 6-1) es
suministrada por la bomba hidráulica impulsada por la toma
de fuerza (TDF). El aceite fluye desde la bomba, a través de
la lumbrera N.° 3 del adaptador giratorio a la válvula de con-
trol principal.
Cuando se mueve la palanca de control hidráulico remoto
hacia la posición de giro a la izquierda o derecha, el caudal
de aceite hidráulico que fluye a través de la válvula de con-
trol se envía al motor de giro (1, Figura 6-1). Si el interruptor
del freno de giro está en la posición de freno OFF (SUELTO),
la torreta girará en el sentido deseado. Si se coloca la
palanca de control en punto muerto, la torreta gira hasta
detenerse por sí sola. Si se mueve la palanca de control en
el sentido opuesto al de movimiento, se usa potencia mecá-
nica para detener la torreta. El pedal de freno de giro se pisa
para sujetar la torreta en posición. Si el interruptor del freno
de giro está en la posición de ON (APLICADO) y la grúa está
equipada con el colector del motor de giro de modo doble
(15), el freno de giro se suelta cuando el aceite hidráulico
presurizado ingresa al colector del motor de giro de modo
doble.
Published 1-21-2018 Control # 655-01
GIRO
6
6-1
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