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INSTALACIÓN DE LA GRÚA
REQUISITOS MÍNIMOS DEL CAMIÓN
Se deben considerar muchos factores para la selección de
un camión adecuado para una grúa de la serie NBT40-1. Se
deben considerar los puntos siguientes.
•
Capacidades de ejes: las capacidades de los ejes son
determinadas por los ejes, neumáticos, aros, ballestas,
frenos, la dirección y la resistencia del chasis del
camión. Si alguno de estos componentes está por
debajo de la capacidad requerida, la capacidad bruta
del eje debe reducirse al valor del componente más
débil.
•
Distancia entre ejes (WB), cabina a muñón (CT) y
peso del chasis solo
•
Configuración de montaje
•
Largo de pluma
•
Largo de plataforma
Las distancias entre ejes (WB), cabina a muñón (CT) y
pesos de chasis que se muestran satisfacen los
requerimientos de estabilidad y capacidades técnicas
de los ejes. Las dimensiones dadas suponen que la
base inferior ha sido instalada correctamente detrás de
l a c a b i n a d e l c a m i ó n . S i l o s t u b o s d e e s c a p e ,
protuberancias de la transmisión, etc., no permiten
instalarla cerca de la cabina, será necesario aumentar
las distancias WB y CT. Consulte las páginas de
configuración de montaje para información adicional.
•
Límites de peso de ejes: los estados individuales
varían en cuanto a las cargas admisibles que un camión
de tres o cuatro ejes puede transportar en las carreteras
estatales. Algunos estados permiten 11 340 kg
(25 000 lb) en el eje de la dirección y 20 412 kg
(45 000 lb) en el eje en tándem si la unidad ha sido
definida como una grúa para montaje sobre un camión.
Todos los estados deben adherirse a los requisitos de la
Ley Federal de Puentes para los camiones que se
conducen en el sistema de carreteras interestatales. Se
debe usar la fórmula de la Ley Federal de Puentes para
determinar los pesos por eje permitidos para cada eje
individual y grupo de ejes.
9-2
MANUAL DE SERVICIO DE LA NBT40-1
•
Chasis del camión: seleccione un camión con un
chasis tal que se minimice o elimine la necesidad de
reforzar o extender el chasis posterior (AF). Se ofrecen
muchos chasis que tienen el módulo de sección (SM) y
la resistencia al momento flector (RBM) necesarios en
su chasis posterior (AF) de manera que no requieren
refuerzo. El estabilizador delantero sencillo (SFO) se
usa para obtener una zona de trabajo de 360 grados
alrededor del camión. El chasis debajo de la cabina
hasta la suspensión delantera deberá tener los valores
mínimos de SM y RBM porque frecuentemente es difícil
reforzar el chasis hasta la suspensión delantera debido
al motor, los montajes del radiador y el mecanismo de la
dirección. Consulte las páginas de Requisitos mínimos
del camión y Resistencia de chasis del camión para ver
los valores del SM y de resistencia al momento flector
(RBM) necesarios.
•
Equipos adicionales: además de las capacidades
nominales de los ejes, requisitos de distancia entre ejes
y entre cabina y eje y del chasis, se recomienda que el
camión disponga de control electrónico del motor,
capacidad adicional de enfriamiento y una transmisión
con una abertura disponible para una toma de fuerza
(TDF) de servicio severo adicional. Vea las páginas de
Requisitos de TDF para más información. Se debe usar
un camión con cabina convencional para los montajes
de grúa estándar.
•
Interruptor de arranque en punto muerto: el chasis
deberá estar provisto de un interruptor que impida el
giro del arrancador del motor cuando la transmisión está
engranada en una marcha.
•
Identificación del número de serie: la Figura 9-1
muestra las ubicaciones típicas del número de serie de
los componentes principales de la grúa. Verifique que
los números de serie de los componentes principales
correspondan con el número de serie ubicado en la
base inferior. Si cualquiera de los números de serie no
corresponde, comuníquese con la fábrica antes de
continuar. La correspondencia entre los números de
serie sirve para asegurar que se registre información
precisa.
Published 1-21-2018 Control # 655-01
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