Vista General Del Freno De Retención Mecánico - Danfoss VLT AutomationDrive FC 302 Guia De Diseno

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Funciones del producto
VLT AutomationDrive FC 302
En los convertidores de frecuencia equipados con la
opción de freno, se incluye un IGBT del freno junto con los
terminales 81(R–) y 82(R+) para la conexión de una
resistencia de frenado externa.
La función del IGBT del freno consiste en limitar la tensión
del enlace de CC cuando se exceda el límite máximo de
tensión. Para limitar la tensión, conmuta la resistencia
montada externamente a través del bus de CC para
eliminar el exceso de tensión de CC presente en los
condensadores del bus.
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Colocar externamente la resistencia de frenado tiene las
ventajas de seleccionar la resistencia en función de las
necesidades de la aplicación, disipar la energía fuera del
panel de control y proteger al convertidor de frecuencia
del sobrecalentamiento si la resistencia de frenado está
sobrecargada.
La señal de puerta del IGBT del freno se origina en la
tarjeta de control y se envía al IGBT de freno mediante la
tarjeta de potencia y la tarjeta de accionamiento de
puerta. Asimismo, las tarjetas de potencia y control vigilan
el IGBT del freno por si se produjesen cortocircuitos. La
tarjeta de potencia también controla la posibilidad de
sobrecargas en la resistencia de frenado.
5.4 Vista general del freno de retención
mecánico
Un freno de retención mecánico es una pieza externa del
equipo montada directamente en el eje del motor que
realiza un frenado estático. El frenado estático se lleva a
cabo cuando el freno se utiliza para frenar el motor
después de detener la carga. Un freno de retención está
controlado por un PLC o directamente a través de una
salida digital desde el convertidor de frecuencia.
AVISO!
Un convertidor de frecuencia no puede controlar con
seguridad un freno mecánico. Debe incluirse en la
instalación un sistema de circuitos redundante para el
control de frenos.
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