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9.3 BOMBA DE MUESTREO.
El plano 0806-1260 muestra la electrobomba y ayudará a visualizar lo siguiente:
9.3.1
Desmontaje de la electrobomba
1. Purgar la bomba y tubería. En la carcasa de la bomba existe un tapón de purga. Si se requiere
reparar el impulsor o las partes giratorias del sello mecánico se puede hacer sin tocar las
tuberías. Si hiciera falta habría que desmontar las tuberías de aspiración y descarga de la
bomba.
2. Sacar las 8 tuercas (7) y arandelas (38) de la tapa de la bomba.
3. Desmontar la tapa (5) de la carcasa de la bomba, utilizando preferentemente los dos tornillos
M6 extractores. Tener cuidado de no dañar el juego de anillos de empaquetadura (4)
4. Si únicamente hay que cambiar el impulsor (10), extraerlo de la carcasa. Si se resiste, utilizar
con suavidad una mordaza aplicando una pequeña fuerza si fuera necesario. Tener cuidado de
no hacerse daño con las afiladas paletas del impulsor e incluso no dañar el mismo. El
chavetero del impulsor fue pegado en su sitio en la fábrica y no debe tocarse.
5. Para acceder al sello mecánico (9) hay que quitar el acoplamiento (14) .A estos efectos puede
dejarse el impulsor en su sitio y bloquearlo con una herramienta con un extremo blando. Tener
cuidado de no hacerse daño con las afiladas paletas del impulsor e incluso no dañar el mismo.
Aflojar el tornillo de cabeza hexagonal (12) del acoplamiento (14) .Extraer el impulsor y el
perno (12) con el anillo tórico (13).
6. Sacar el acoplamiento del eje del motor .A estos efectos hay una rosca M16 que permite
utilizar un perno para extracción. Tener cuidado ya que la parte giratoria del sello mecánico (9)
saldrá junto con el casquillo del eje. Evitar que el sello golpee la carcasa de la bomba cuando
salga. No dañar el anillo de sellado y guardarlo en un trapo limpio en un sitio seguro.
7. Para efectuar un desmontaje adicional extraer los tres pernos de cabeza hexagonal (16) de la
brida (22). Tirar de la carcasa de la bomba (2) con el anillo (22) de la placa principal. Hay que
tener cuidado con el anillo estático del sello mecánico, ya que saldrá junto con la carcasa de la
bomba. Este anillo no debe golpear el eje ya que podría dañarlo. Tener cuidado de que la
chaveta (31) permanezca en su sitio.
NOTA:
El sello estanco al gas podría deteriorarse si se realizan los pasos siguientes,
asegurarse de tener a mano los repuestos que pudieran necesitarse.
AVISO:
LA INTEGRIDAD, EN CUANTO A LA ESTANQUEIDAD AL GAS, A CORTO PLAZO
ESTARÁ COMPROMETIDA.ASEGURARSE DE QUE SE SIGUEN TODAS LAS
NORMAS DE SEGURIDAD Y DE QUE SE DISPONE DE PLACAS CIEGAS SI SE
PREVEE QUE LA REPARACIÓN DURE ALGÚN TIEMPO.
8. Si se considera necesario pueden quitarse los anillos que forman el sello de gas. Desmontar el
depósito de aceite en la cámara de máquinas. Extraer el primer anillo de aceite (25), el anillo
de cierre hidráulico (26) y el segundo anillo de aceite. Los anillos de aceite quedarán dañados
y necesitarán su sustitución.
9. Limpiar el aceite que saldrá de la cámara de sellado de aceite.
10. Limpiar todos los componentes y guardarlos en un sitio seguro.
11. Ahora se puede sacar el motor eléctrico (32) de la brida. Quitar los pernos y arandelas (23,24)
de la brida del motor. Sacar el motor de su alojamiento.
12. Sellar el agujero del eje del motor utilizando por ejemplo cinta o un tapón de 30 mm de
diámetro. Proteger el casquillo del eje del motor para que no sufra ningún daño. Si se va a
instalar un nuevo motor, el casquillo (27) se suministra con el repuesto original VAF.
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