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9.3.2
Remontaje de la electrobomba.
Limpiar todos los componentes y eliminar las rebabas. Tener disponibles nuevas juntas, aceite y si
fueran necesarios sellos de aceite, disponibles.
1. En caso de que el motor eléctrico haya sido extraído o sustituido, inspeccionar las superficies
del casquillo por si hubiera arañazos. Si la superficie estuviera dañada hay que sustituir el
motor VAF y casquillo ya que son componentes críticos para el sello estanco de gas.
2. Si se hubieran quitado los sellos de aceite (26), instalarlos ahora, junto con el anillo de cierre
hidráulico (26). Tener cuidado de no dañar los sellos de aceite. Si los sellos de aceite (26)
estuvieran todavía en su sitio, asegurarse de que no se han dañado durante la reinstalación.
Asegurarse de que el canal de aceite lubricante esté limpio. Untar una pequeña cantidad de
aceite en los sellos. Instalar el motor eléctrico (32) La caja de terminales debe instalarse
preferentemente en lo alto.
3. Untar con aceite el frente de la carcasa de la bomba (2).Montar la carcasa de la bomba (2) en
el frente de la bomba (22) con los tres tornillos de cabeza hexagonal (16). Utilizar agua y jabón
en el sello mecánico (9) y empujarlo dentro de la carcasa de la bomba por encima del eje de
accionamiento del motor que sobresale ligeramente.
4. Insertar la chaveta woodruff (11) en el acoplamiento (14) con Loctite Retainer 542.Montar el
acoplamiento (14) prestando atención al sello mecánico en el eje del motor (El casquillo debe
deslizarse con facilidad en el eje) Hay que tener cuidado en asegurarse que la chaveta del
acoplamientos se corresponda con el pasador de accionamiento (31) en el eje del motor.
5. Instalar el impulsor (10) en el eje, teniendo cuidado de alinear el chavetero con la chaveta
woodruff (11) El impulsor debe quedar preparado en el eje. No hay diferencia entre parte
delantera y trasera. Sin embargo cuando se vuelva a utilizar el mismo impulsor es preferible
mantener la posición que tenía.
6. Colocar la tapa de la carcasa (5) en la carcasa de la bomba (2) con una junta tórica nueva (8).
Reutilizar todas las plaquitas (4) .Cuando alguna plaquita esté dañada debe sustituirse por una
nueva del mismo espesor, porque de lo contrario el rendimiento de la bomba quedaría
afectado o la bomba incluso podría atascarse. Apretar suavemente todas las tuercas de la tapa
(7)
7. Comprobar manualmente que la bomba gira libremente. Esto puede hacerse con el ventilador
de refrigeración del motor eléctrico.
8. Comprobar el nivel de aceite en el depósito (38), rellenar si hiciera falta.
PRECAUCIÓN:
EN NINGÚN CASO LA BOMBA DEBE FUNCIONAR SIN LÍQUIDO. EL CUERPO DE LA
BOMBA DEBE LLENARSE PRIMERO CON LÍQUIDO, EN CASO CONTRARIO LA BOMBA
SE BLOQUEARÁ Y SE DAÑARÁ.
9. Volver a conectar las tuberías de aspiración y descarga a la carcasa de la bomba. Después de
rellenar la carcasa de la bomba y la línea de aspiración con agua reinstalar los tapones de
purga y venteo
10. Volver a conectar el motor de la bomba a la alimentación principal. Asegurarse de que toda la
tubería está instalada y la bomba llena de agua. Asegurarse de que la válvula de descarga
está abierta antes de arrancar, permitiendo que el aire escape.
11. Comprobar el sentido de giro conectando la bomba solamente un momento ¡Mirar el ventilador
del motor y fijarse en qué dirección gira. Debe ser en el sentido de giro de las agujas del reloj
cuando se mira desde la tapa trasera del motor. Hay también una flecha que indica el sentido
correcto de giro. Si el sentido de giro fuera equivocado, cambiar uno de los dos cables de
alimentación en la caja de terminales.
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