Funcionamiento De La Compensación Hidráulica - Mercury Marine 50 TwoStroke Manual De Funcionamiento Mantenimiento E Instalación

CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
FUNCIONAMIENTO DE LA COMPENSACIÓN HIDRÁULICA
En la mayoría de las embarcaciones, se obtendrán resultados satisfactorios si se utilizan alrededor del punto
intermedio del rango de compensación. Sin embargo, para utilizar de manera óptima la capacidad de
compensación, puede ser conveniente compensar el fueraborda completamente hacia dentro o hacia fuera.
Las mejoras en algunos aspectos del rendimiento van acompañadas de una mayor responsabilidad por parte
del operador, y esto implica que éste sea consciente de algunos peligros potenciales del control de la
embarcación.
El peligro de control más significativo es un tirón o torsión que puede percibirse en el volante o en la manilla
del timón. Esta torsión en la dirección se debe a que el fueraborda está compensado de manera que el eje
de la hélice no está paralelo a la superficie del agua.
El hecho de compensar el fueraborda más allá de lo correspondiente a la conducción en punto muerto
puede producir un tirón en el volante o en la manilla del timón y la pérdida del control de la embarcación.
Mantener el control de la embarcación si la compensación está más allá de la correspondiente a la
conducción en punto muerto.
Se debe prestar especial atención a las siguientes listas.
1. Compensar hacia dentro o hacia abajo puede:
• Bajar la proa.
• Provocar el planeo con mayor rapidez, especialmente con una carga pesada o con mucho peso
en popa.
• En general, mejorar la navegación en aguas picadas.
• Aumentar la torsión de la dirección o el tiro de la embarcación hacia la derecha (en
embarcaciones con hélice de rotación normal a la derecha).
• Hacerlo en exceso puede causar el descenso de la proa en algunas embarcaciones hasta un
punto en que empiezan a hundirse en el agua al planear. Ello puede ocasionar un giro
inesperado en cualquier dirección (llamado viraje de proa o sobreviraje) al intentar girar o al
encontrarse con una ola de dimensiones considerables.
El funcionamiento de la embarcación a altas velocidades con el fueraborda compensado demasiado
hacia abajo puede crear un movimiento lateral de proa excesivo, que puede ocasionar que el operador
pierda el control de la embarcación. Instalar el pasador de límite de compensación en una posición que
evite una compensación excesiva hacia abajo y hacer funcionar la embarcación de forma segura.
• En circunstancias muy esporádicas, el propietario puede decidir limitar el grado de compensación
hacia adentro. Esto puede lograrse cambiando la posición del pasador de tope de la inclinación a
cualquier orificio de ajuste del soporte del peto de popa, si así se desea.
2. Compensar hacia fuera o hacia arriba puede:
• Elevar la proa fuera del agua.
• Aumentar, por regla general, la velocidad máxima.
• Aumentar la separación con respecto a los objetos sumergidos o a un fondo poco profundo.
• Aumentar la torsión de la dirección o el tiro de la embarcación hacia la izquierda a una altura
normal de instalación (en embarcaciones con hélice de rotación normal a la derecha).
• Si es excesiva, puede causar cabeceo (rebote) de la embarcación o ventilación de la hélice.
• Causar el recalentamiento del motor si cualquiera de los orificios de admisión de agua de
refrigeración queda por encima de la superficie del agua.
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