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SISTEMA DE ENCENDIDO
INFORMACIONES DE SERVICIO
INFORMACIONES GENERALES
NOTA
• El ICM (Módulo de Control del Encendido) puede dañarse si sufre alguna caída. Si se desenchufa el conector mientras
hay flujo de corriente eléctrica, el exceso de tensión también podrá dañar el ICM. Desconecte siempre el interruptor de
encendido antes de ejecutar reparaciones.
• Utilice una bujía de encendido con el grado térmico correcto. Utilizar bujías con grado térmico incorrecto puede dañar el
motor.
•
Al reparar el sistema de encendido, siga siempre las etapas en la tabla de diagnóstico de averías (página 15-4).
•
El punto de encendido no se puede ajustar pues el ICM es preajustado en la fábrica.
•
Un sistema de encendido averiado está normalmente relacionado a un mal contacto. Inspeccione estas conexiones
antes de proceder.
•
Asegúrese de que la batería esté completamente cargada. Utilizar el motor de arranque con una batería débil resulta en
una menor velocidad de arranque del motor, así como la falta de chispa en la bujía de encendido.
•
Para desmontaje/montaje del generador de pulsos de encendido, consulte la página 10-6.
•
Para reparaciones en el interruptor de encendido, consulte la página 17-14.
ESPECIFICACIONES
Bujía de encendido
Separación entre los electrodos de la bujía de encendido
Pico de tensión primaria de la bobina de encendido
Pico de tensión del generador de pulsos de encendido
Pico de tensión de la bobina inductora del alternador
Punto de encendido (Marca "F")
VALOR DE PAR DE APRIETE
Tapa del orificio de sincronización
HERRAMIENTAS
Probador de diagnóstico Imrie
(modelo 625) o Adaptador del
pico de tensión
07HGJ-0020100
junto con multímetro digital
comercialmente disponible
(impedancia mínima 10 MΩ /Vcc)
Ítem
Estándar
Opcional
1,5 N.m (0,15 kgf.m)
Llave para tapa de sincronización
07709-0010001
Unidad: mm
Especificaciones
CR6HSA (NGK)
CR7HSA (NGK)
0,60 – 0,70 mm
Mínimo de 100 V
Mínimo de 0,7 V
Mínimo de 100 V
15° APMS en ralentí
Aplique aceite para motor a la rosca
y superficie de asentamiento.
NF100
15-3
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