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2.2 - Ubicación - ventilación
Nuestros motores están refrigerados según el modo IC
01 (norma CEI 34-6), es decir, "máquina refrigerada por
el fluido del ambiente (aire) que circula por el exterior de
la máquina".
La refrigeración se realiza mediante un ventilador situa-
do en la parte posterior del motor; el aire se aspira a tra-
vés de la rejilla de una cubierta de ventilación (que ase-
gura la protección contra los riesgos de contacto directo
con el ventilador según norma CEI 34-5) y es impulsado
a lo largo de las aletas de la carcasa para asegurar el
equilibrio térmico del motor independientemente del sen-
tido de giro.
El motor debe instalarse en un lugar suficientemente
ventilado, debiendo estar la entrada y salida de aire des-
pejadas en un valor al menos igual a un cuarto de la al-
tura del eje. La obturación, incluso accidental (colmata-
do) de la rejilla de la cubierta perjudica al buen funciona-
miento del motor.
En caso de funcionamiento vertical con el extremo del
eje hacia abajo, se recomienda equipar al motor con una
chapa paraguas para evitar la penetración de cuerpos
extraños. También es preciso asegurarse de que no se
produce un reciclado del aire caliente; si esto se produ-
jera, para evitar un calentamiento anormal del motor,
prever canalizaciones de entrada de aire fresco y de sa-
lida de aire caliente.
Ubicación
El motor se ha de colocar, en la posición prevista en
el pedido, sobre una base suficientemente rígida pa-
ra evitar las deformaciones y las vibraciones.
Cuando las patas del motor van provistas de seis aguje-
ros de fijación, es preferible utilizar los correspondientes
a las cotas normalizadas correspondientes a la potencia
del motor (consultar el catálogo técnico de los motores
asíncronos), o, por defecto, las correspondientes a B2.
Prever un acceso cómodo a la caja de bornas, a los ta-
pones de vaciado de condensados y, si corresponde, a
los engrasadores.
Utilizar equipos de elevación compatibles con el peso
del motor (indicado en la placa de características).
1/4 H min
Motores asíncronos
trifásicos cerrados de
jaula o de anillos
Dado que el motor va provisto de cánca-
mos de elevación, éstos se han de emplear
exclusivamente para la elevación del mismo y no
para elevar el conjunto de la máquina después de
fijar el motor sobre la misma.
Nota 1 : En el caso de una instalación con el
motor suspendido, es obligatorio prever una
protección en caso de rotura de la fijación.
Nota 2 : No subirse nunca al motor.
2.3 - Acoplamiento
Preparación
Girar a mano el motor antes de acoplarlo para detectar
una posible avería debida a manipulaciones.
Retirar la posible protección del extremo del eje.
Evacuar el agua que haya podido condensarse por efec-
to del rocío en el interior del motor, retirando los tapones
que obturan los agujeros de evacuación.
Dispositivo de bloqueo del rotor
Para los motores realizados según especificación del
cliente con rodamientos de rodillos suprimir el dispositivo
de bloqueo del rotor.
En casos excepcionales en que el motor deba despla-
zarse después del montaje del elemento de acoplamien-
to, siempre inmovilizar de nuevo el rotor.
Equilibrado
Las máquinas rotativas se equilibran según la norma
ISO 8821:
- media chaveta si el extremo del eje va marcado con H,
- sin chaveta si el extremo del eje va marcado con N,
- chaveta entera si el extremo del eje va marcado con F,
debiendo equilibrarse de manera consecuente todos los
elementos de acoplamiento (polea, manguito, anillo etc.)
Motor con 2 extremos de eje:
Si no se utiliza el segundo extremo del eje, para res-
petar la clase de equilibrado, es preciso fijar sólida-
mente la chaveta o semichaveta en la ranura para
que no sea despedida al girar (equilibrados H ó F) y
protegerlo contra los contactos directos.
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