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Precauciones
Deben adoptarse todas las medidas oportunas para pro-
tegerse contra riesgos existentes cuando existen piezas
en rotación (acoplamiento, polea, correa, etec.).
En el caso de puesta en marcha de un
motor sin haber instalado un elemento de
acoplamiento, inmovilizar con sumo cuidado la
chaveta en su chavetero.
Atención al giro cuando el motor está sin tensión. Es im-
prescindible poner un remedio:
- bombas: instalar una válvula antirretorno.
- elementos mecánicos: instalar un antirretorno o freno
de retención.
- etc.
Tolerancias y ajustes
Las tolerancias normalizadas son aplicables a los valo-
res de las características mecánicas publicadas en los
catálogos. Éstas son conformes a las exigencias de la
norma CEI 72-1.
- Respetar estrictamente las instrucciones del proveedor
de elementos de transmisión.
- Evitar los choques perjudiciales para los rodamientos.
Utilizar un tornillo y el agujero taladrado del extremo de
eje con un lubricante especial (grasa de molicote, p.e.)
para facilitar la operación de montaje del acoplamiento.
Es indispensable que el moyú del órgano de transmi-
sión:
- haga tope sobre el tacón del eje o, en su defecto,
contra el separador metálico formando una pantalla de
retención y previsto para bloquear el rodamiento; (no
aplastar la junta de estanqueidad).
- Sea más largo que el extremo del eje (de 2 a 3 mm)
para permitir la sujeción mediante tornillo y arandela; en
caso contrario, es preciso intercalar un anillo separador
sin cortar la chaveta (si este separador es importante se
ha de equilibrar).
Apoyo
sobre tacón del eje
En el caso de que exista un segundo extremo de eje,
deberá emplearse únicamente para un acoplamiento di-
recto y deben observarse idénticas recomendaciones.
El 2º extremo eje puede ser más pequeño
que el principal. En ningún caso debe po-
der transmitir un par superior a la mitad del par
nominal.
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Apoyo
sobre anillo tope
Motores asíncronos
trifásicos cerrados de
jaula o de anillos
Los volantes de inercia no deben montarse directa-
mente en el extremo de eje, sino que deben instalarse
entre palieres y acoplarse mediante acoplamiento.
Acoplamiento directo a la máquina
En el caso de montaje directamente sobre el extremo
del eje del motor del elemento móvil (turbina de bomba o
de ventilador), asegurarse de que este elemento está
perfectamente equilibrado y que el esfuerzo radial y el
empuje axial están dentro de los límites indicados en el
catálogo de la resistencia de los rodamientos.
Acoplamiento directo por manguito de acoplamiento
El manguito debe elegirse teniendo en cuenta el par no-
minal que se desea transmitir y el factor de seguridad en
función de las condiciones de arranque del motor eléctrico.
La alineación de las máquinas se ha de realizar con cui-
dado, de manera que las diferencias de concentricidad y
de paralelismo de los dos semiacoplamientos sean com-
patibles con las recomendaciones del fabricante del
manguito.
Los dos semiacoplamientos deben ensamblarse de ma-
nera provisional para facilitar su desplazamiento relativo.
Regular el paralelismo de los dos ejes mediante una gal-
ga. Medir en un punto de la circunferencia la diferencia
entre las dos caras del acoplamiento; respecto a esta
posición inicial dar un giro de 90°, 180°, y 270° y efec-
tuar mediciones en cada uno de ellos. La diferencia en-
tre los dos valores extremos de la cota "x" no debe reba-
sar 0,05 mm en los acoplamientos corrientes.
x
Para hacer posible este ajuste y al mismo tiempo com-
probar la coaxialidad de los dos ejes, colocar 2 compa-
radores según el esquema y hacer girar lentamente los
dos ejes. Las desviaciones registradas por uno o por
otro indicarán la necesidad de proceder a un ajuste axial
o radial si la desviación supera 0,05 mm.
Acoplamiento directo mediante acoplamiento rígido
Los dos ejes deben estar alineados con el fin de respe-
tar las tolerancias del constructor del acoplamiento. Res-
petar la distancia mínima entre los extremos de eje para
tener en cuenta la dilatación del eje del motor y del eje
de la carga.
A
Ø (mm)
A (mm)
mini
9 a 55
1
60
1,5
65
1,5
75
2
80
2
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