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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
El paquete de instrumentos SmartCraft también facilita los diagnósticos del Engine Guardian. El paquete de
instrumentos SmartCraft muestra datos de suma importancia de la alarma del motor, así como problemas
potenciales.
Inclinación y compensación hidráulica
SISTEMAS DE COMPENSACIÓN E INCLINACIÓN HIDRÁULICAS
El fueraborda tiene un control de compensación/inclinación denominado compensación hidráulica. Permite
que el operador ajuste fácilmente la posición del fueraborda presionando el interruptor de compensación. La
acción de acercar el motor fueraborda al peto de popa se denomina compensación hacia dentro o hacia
abajo. La acción de alejar el motor fueraborda del peto de popa se denomina compensación hacia fuera o
hacia arriba. El término "compensación" se refiere generalmente al ajuste del fueraborda en el rango
comprendido entre los primeros 20° de recorrido. Éste es el rango usado cuando la embarcación funciona
sobre una superficie plana. El término "inclinación" se usa generalmente para referirse al ajuste del
fueraborda más hacia arriba y hacia fuera del agua. Mientras el motor está apagado y con el interruptor de
encendido en posición activada, el fueraborda puede inclinarse para sacarlo del agua. A ralentí lento, el
fueraborda también puede inclinarse hacia arriba más allá del rango de compensación para poder utilizarlo,
por ejemplo, en aguas poco profundas.
a
a -
Interruptor de compensación
b -
Rango de inclinación
c -
Rango de compensación
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMPENSACIÓN HIDRÁULICO
En la mayoría de las embarcaciones, el funcionamiento cercano al punto intermedio del rango de
compensación proporcionará resultados satisfactorios. Sin embargo, para utilizar de manera óptima la
capacidad de compensación, puede ser necesario compensar el fueraborda completamente hacia adentro o
hacia fuera. Las mejoras en algunos aspectos del rendimiento van acompañadas de una mayor
responsabilidad por parte del operador; esto implica el estar consciente de algunos peligros potenciales
relativos al control de la embarcación.
El peligro de control más significativo es una torsión o tirón perceptible en el timón o en la caña de éste. Esta
torsión en la dirección se debe a que el fueraborda está compensado, lo cual implica que el eje de la hélice
no está paralelo a la superficie del agua.
spa
b
c
37
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