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Formación de hielo
El aire comprimido se enfría a medida que se aproxima al final
de la tubería. Al enfriarse, el aire pierde su capacidad de trans-
portar agua en forma de vapor, produciéndose la condensa-
ción. La repentina expansión del aire comprimido en el punto
de descarga del motor neumático produce la formación de
hielo.
V LVULA DE PALA
Estos son los tres diseños básicos de las bombas Graco. El
material que se va a bombear afectará al nivel de ruido.
Cuanto más baja sea la viscosidad del material bombeado,
más ruidosa será la bomba. Para el nivel de ruido, la peor com-
binación es la bomba del tipo de válvula de mariposa bombe-
ando agua. El nivel de ruido disminuirá dependiendo de la con-
figuración
de
la
bomba
material bombeado. Por el contrario, la mejor combinación es
la de la bomba con válvula de tipo pala bombeando un material
de alta viscosidad, como la grasa o la masilla.
Existe disponible información adicional en materia de sonido y
de ruido. Para obtener información acerca del ruido a nivel
industrial le recomendamos THINK QUIET por Compressed
Air Magazine, y SOUND ADVICE por Vickers, sucursal de
Sperry Rand.
4
307–375
CONFIGURACIONES DE LA BASE DE BOMBA
y
de
la
viscosidad
INFORMACIÓN ADICIONAL
Un dispositivo amortiguador de escape de aire utilizado para
reducir el nivel de ruido de una pieza en particular del equipo,
agravará el problema de la formación de hielo. Para reducir
este problema, se recomienda una instalación de compresión
de aire como la que se ilustra en la Fig. 1.
V LVULA ESFÉRICA
Factores que deben considerarse cuando se instala una
pieza de equipo neumático, para cumplir los requisitos
del nivel de ruido
Deben respetarse los estándars locales.
1.
Viscosidad del material bombeado.
2.
Diseño de la base de bomba.
del
3.
Ubicación seleccionada para el montaje de la bomba.
4.
Monturas de goma para minimizar la vibración.
5.
Ausencia de tuberías rígidas para minimizar la amplifica-
ción del ruido de vibración.
V LVULA DE MARIPOSA
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