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SISTEMA DE VENTILACION, CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO (HVAC)
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE EN LA
SALIDA DEL EVAPORADOR
(TERMISTOR DE LA SALIDA)
RPM DEL MOTOR
VELOCIDAD DEL VEHICULO
Operación Normal del Sistema de A/A
El sistema de A/A se activa energizando el embrague del compresor del A/A. Uno de los propósitos del
sistema CDR es verificar que existan condiciones de operación segura antes de que el embrague del
compresor sea energizado. TODAS las condiciones siguientes deben existir antes de que el sistema
CDR (el ESC) energice el embrague del compresor aplicando 12V a la línea del embrague.
•
Una señal J1939 de RPM del motor (indicando un RPM del motor de al menos 300) debe de haber
estado presente en el ESC por al menos 8 segundos. Las señales RPM del motor que se pierden
temporalmente deben de haber regresado por al menos 8 segundos.
•
La línea de PETICION DE A/A, del control principal de A/A al ESC debe ser de <0.8 Vcd. El control
principal disminuye el voltaje en esta línea cuando se selecciona el modo A/A o desempañador, y el
Control de Velocidad del Ventilador NO se encuentra en APAGADO (OFF).
•
La señal del transductor de presión en el lado alto debe indicar un valor de presión <250 psi y >40
psi. Un valor <250 psi indica que no existe una condición de 'alta presión excesiva'. El ESC también
verifica que la presión sea >40 psi. Este valor se utiliza en conjunto con el valor de temperatura
La
señal
de
entrada
REFRIGERANTE EN LA SALIDA DEL EVAPORADOR es en
realidad una resistencia variable que es monitoreada por un
circuito en el ESC. La temperatura del refrigerante en el
acumulador, localizada en la salida del evaporador, se mide
con un termistor con un coeficiente de temperatura negativo.
A medida que la temperatura del refrigerante aumenta, la
resistencia del termistor disminuye. Bajo condiciones de carga
de calor leve, esta información de temperatura es usada por el
ESC para activar el ciclo del embrague del compresor del A/A
para evitar que el evaporador se congele. El ESC también
utiliza esta información de temperatura, en conjunto con la
información de presión en el lado alto, para determinar si la
temperatura del ambiente es demasiado baja para una
operación segura del compresor.
La información de RPM DEL MOTOR es recibida por el ESC
como un mensaje del enlace J1939 para transmisión de datos
del conjunto embrague, caja de cambios y enlace J1939. El
ESC utiliza la información de VELOCIDAD DEL VEHICULO,
en conjunto con la información de presión en el lado alto, para
determinar si una falla debiera se registrada por presión
excesiva en el lado alto. Esta falla podría causar que el ESC
desactivara el embrague del compresor del A/A, evitando la
operación del sistema de A/A.
La información de VELOCIDAD DEL VEHICULO es recibida
por el ESC como un mensaje de enlace para transmisión de
datos del conjunto embrague, caja de cambios y enlace
J1939. El ESC usa la información de VELOCIDAD DEL
VEHICULO, en conjunto con la información de presión en el
lado alto, para determinar si una falla debiera ser registrada
por presión excesiva en el lado alto. Esta falla podría causar
que el ESC desactivara el embrague del compresor del A/A,
evitando la operación del sistema de A/A.
de
TEMPERATURA
DEL
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