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SISTEMA DE VENTILACION, CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO (HVAC)
El ESC también des-energizará el embrague del compresor del A/A si el transductor de presión indica
una presión del lado alto mayor a 400 psi.
En conclusión, el sistema de CDR (ESC) des-energizará el embrague del compresor del A/A si/cuando
CUALQUIERA de las condiciones siguientes ocurre(a):
•
La señal J1939 de RPM del motor indica que el motor se ha parado O que se perdió la señal.
•
La temperatura del refrigerante en la entrada del evaporador es <30°F Y el embrague del
compresor del A/A ha sido energizado por al menos 7 segundos.
•
La temperatura del refrigerante de la entrada del evaporador es <24°F Y el embrague del
compresor del A/A ha sido energizado por al menos 7 segundos.
•
El transductor de presión del lado alto indica una presión >400 psi.
•
La línea de PETICION DE A/A del control principal de A/A al ESC es >4.0Vcd. Esto normalmente
indica que no se ha seleccionado un modo de A/A o de desempañado, o que el Control de
Velocidad del Ventilador se encuentra en APAGADO (OFF).
•
El ESC ha detectado una falla activa en el transductor o en los circuitos del termistor.
•
La señal de DIAGNOSTICO del control principal del HVAC no se encuentra en la entrada del ESC,
Y el embrague del compresor del A/A ha sido energizado por al menos 7 segundos.
•
La señal de DIAGNOSTICO del control principal del HVAC está indicando fallas múltiples, Y el
embrague del compresor del A/A ha sido energizado por el menos 7 segundos.
•
El circuito fusible virtual del embrague del compresor del A/A, en el ESC ha sido activado.
Diagnósticos de la Carga del Refrigerante
Un propósito del sistema de CDR es proteger el sistema de A/A monitoreando los sensores del sistema
e indicando cuando el nivel del refrigerante es bajo antes de que cualquier posibilidad de enfriamiento
se pierda. El sistema CDR posibilita al ESC diagnosticar un problema de carga del refrigerante, e
indicar la seriedad del problema con tres niveles de falla (carga marginal, carga baja, y carga muy baja).
Cuando el compresor del A/A está encendido, la diferencia de temperatura entre el refrigerante de
entrada del evaporador (termistor de entrada) y el refrigerante de la salida del evaporador (termistor de
la salida) es usada para ayudar a determinar la condición de la carga del refrigerante del sistema.
Adicionalmente al diferencial de temperatura, el sistema CDR considera la carga de calor y el tiempo
para calcular el nivel de carga (refiérase a VALORES PARA DIAGNOSTICOS DE CARGA DEL
REFRIGERANTE). Las siguientes descripciones asumen que el compresor está en operación y la
temperatura de la cabina se ha estabilizado.
Con un sistema completamente cargado, la diferencia de temperatura entre el refrigerante de la entrada
del evaporador (termistor de la entrada) y el refrigerante de la salida del evaporador (termistor de la
salida) es mínima (<18°F a temperaturas de operación Extrema). Dependiendo de la carga de calor, la
temperatura del refrigerante de la entrada del evaporador será ligeramente baja o alta que la
temperatura del refrigerante de la salida del evaporador.
Con un sistema de A/A que está menos que completamente cargado, la temperatura de la entrada del
evaporador será mucho menor que la temperatura del refrigerante de la salida del evaporador. Esto se
debe a que hay una cantidad insuficiente de refrigerante moviéndose a través del evaporador, para
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