Prueba De Presio ´ N Del Sistema De Enfriamiento - Ingersoll Rand G330 Guía De Usuario Y Mantenimiento Manual

Prueba de presio ´ n del sistema de enfriamiento
ATENCION: La liberacio ´ n explosiva de los
fluidos del sistema de enfriamiento
presurizado puede causar graves
quemaduras.
Apagar el motor. Quitar la tapa de llenado
solamente cuando este ´ lo bastante frı ´ a para
poder tocarla con las manos desnudas.
Soltar lentamente la tapa hasta el primer
tope para aliviar la presio ´ n antes de sacarla
totalmente.
Prueba de la tapa del radiador
1. Quitar la tapa del radiador y sujetarla a un probador
D05104ST como se muestra.
2. Presurizar la tapa a 70 kPa (0.7 bar) (10 psi).
mano ´ metro debera ´ mantener la indicacio ´ n de
presio ´ n en el intervalo normal por 10 segundos si la
tapa esta ´ en buenas condiciones.
Si el mano ´ metro no retiene la presio ´ n, cambiar la
tapa del radiador.
3. Quitar la tapa del mano ´ metro, girarla 180° y volver
a probarla. Esto corroborara ´ la precisio ´ n de la
primera medicio ´ n.
Prueba del sistema de enfriamiento
NOTA: El motor debera ´ calentarse para probar el
sistema de enfriamiento.
1 Las presiones de prueba recomendadas son para todos los
sistemas de enfriamiento de motores OEM de John Deere. Para
aplicaciones especı ´ ficas de ma ´ quinas, probar el sistema de
enfriamiento y la tapa de presio ´ n segu ´ n la presio ´ n recomendada
para esa ma ´ quina en particular.
Lubricacio ´ n y mantenimiento/500 h/12 meses
1. Dejar que el motor se enfrı ´ e y quitar
2. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel de
IMPORTANTE: NO aplicar presio ´ n excesiva al
3. Conectar el mano ´ metro y el adaptador al cuello de
4. Con el sistema bajo presio ´ n, revisar todas las
1
El
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cuidadosamente la tapa del radiador.
funcionamiento normal.
sistema de enfriamiento. El hacerlo
podrı ´ a dan ˜ ar el radiador y las
mangueras.
llenado del radiador. Presurizar el sistema de
enfriamiento a 70 kPa (0.7 bar) (10 psi).
conexiones de mangueras, el radiador y el motor
en busca de fugas.
Si se detectan fugas, repararlas segu ´ n sea
necesario y volver a probar el sistema bajo presio ´ n.
Si no se detectan fugas, pero el mano ´ metro
registra una caı ´ da de presio ´ n, es posible que exista
una fuga interna de refrigerante en el sistema o en
la empaquetadura entre la culata y el bloque del
motor. Pedir al concesionario de servicio o al
distribuidor de motores que repare este problema
de inmediato.
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RG,RG34710,5586 –63–20MAY96–1/1
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