Funcionamiento; Pruebas; Mantenimiento; Reparación - DAB SMC6 Instrucciones Para La Instalación Y El Mantenimiento

Antes de poner la electrobomba definitivamente en servicio, quitar los fusibles del estator y controlar con un óhmmetro la continuidad
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del circuito eléctrico, para verificar si se han producido daños al bajar la bomba en el pozo. Ser así, hay que izar el grupo para
examinarlo.
Para unidades trifásicas, el valor de la resistencia eléctrica debe ser casi igual en las 3 fases.
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– Controlar la resistencia de aislamiento hacia tierra, o sea, entre el extremo del cable y el tubo de descarga, usando para ello un
megaóhmmetro. El valor mínimo hacia tierra de una nueva bomba es 10 megaohm, con el motor frío.
Si la bomba funciona de manera anómala al ponerla en marcha, es imprescindible pararla y buscar las causas de la avería.
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– Durante el funcionamiento controlar que la bomba trabaje dentro de su campo de prestaciones y que el valor de corriente al cuadro de
mando no exceda el valor indicado en la placa de datos del motor.
De ser necesario, parcializar la válvula de compuerta o regular el intervalo de posibles presóstatos.
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Antes de poner la bomba en funcionamiento, la instalación estará correctamente ultimada en su parte eléctrica y mecánica.
Además, hay que verificar que todos los sistemas de seguridad estén habilitados.
La bomba no puede funcionar por más de 3 minutos con la válvula de compuerta cerrada, con el fin de evitar que el grupo se
sobrecaliente.

8.2 Funcionamiento

El número máximo de arranques / hora dependerá del tipo de arrancador y de la potencia del motor.
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Hasta 100 Cv 10 arranques/hora
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Hasta 200 Cv 8 arranques/hora
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Más de 200 Cv 5 arranques/hora
De no arrancar la electrobomba, evitar repetidos intentos de puesta en marcha sin identificar antes la causa de la anomalía.
Todos los motores pueden soportar una diferencia de tensión de alimentación de +/- 5% del valor del voltaje indicado en la placa de
datos.

8.3 Pruebas

En caso de servicio irregular de la bomba, efectuar las siguientes pruebas para descubrir las causas
1ª PRUEBA
– cerrar la válvula completamente,
anotar la absorción cuando la unidad parte,
–
anotar la absorción de la marcha continua,
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– anotar la presión indicada en el manómetro situado en el racor de impulsión,
anotar la distancia vertical entre el nivel de agua y el centro del cuadrante del manómetro.
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Se pueden dar los siguientes casos:
Presión y potencia invariada:
– Si el manómetro da un valor sustancialmente idéntico al obtenido en origen, los rotores no están desgastados y el motor gira en sentido correcto.
– Si Ia absorción es idéntica al valor original, el roce en la bomba y en el motor no ha aumentado y, además, la arena que pudiera contener el
agua no estropea la bomba.
Disminución de presión:
– Una disminución de presión significa que los rotores están gastados o que el valor del voltaje de alimentación es bajo.
Aumento de absorción:
– Un aumento de absorción significa un aumento de roce de los pernos de los cojinetes debido a sólidos contenidos en el agua.
2ª PRUEBA
abrir la válvula completamente,
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anotar Ia absorción,
–
Se puede dar el siguiente caso
Si el caudal de la bomba es muy bajo respecto al caudal indicado por el fabricante, podría ser por incrustaciones o porque la válvula
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situada sobre la bomba pudiera estar bloqueada; también por pérdidas de agua a lo largo de la tubería.
9.

MANTENIMIENTO

El mantenimiento periódico dependerá ante todo si hay arena en el agua.
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– No será necesario ningún mantenimiento hasta que la bomba no esté completamente fuera de uso, es decir, hasta que el caudal de
agua baje por debajo del 50% del valor nominal o la corriente absorbida sea demasiado alta (+5%).
En muchos casos será necesario sustituir algunas partes desgastadas, como por ejemplo rotores, juntas de estanqueidad y cojinetes.
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– Si el agua bombeada contiene un porcentaje de arena alto, se aconseja efectuar la primera inspección tras las primeras 1000 horas de
funcionamiento.
En el supuesto de inactividad prolongada de los grupos en el pozo, se pondrán éstos en marcha por poco tiempo cada 2 ó 3 meses.
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Cerciorarse de que el grupo esté completamente sumergido.
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10. REPARACIÓN

10.1 Desmontaje del grupo bomba-motor

Dadas las características constructivas del grupo bomba-motor, es posible desmontarlo y volver a montarlo fácilmente usando herramientas
estándar con medidas métricas.
– Si la válvula de retención está instalada en la bomba, al desmontar el grupo se deberá tener en consideración el peso adicional de la
columna montante llena y, por tanto, usar las herramientas adecuadas.
– Es conveniente que únicamente personal especializado lleve a cabo las operaciones de desmontaje, remontaje y reparaciones.
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ESPAÑOL
anotar la presión indicada en el manómetro,
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anotar el caudal de la bomba indicado en el flujómetro.
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