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TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN CHASIS Y MOTOR
Todos los reglajes y trabajos de mantenimiento marcados con un * requieren el conocimiento de un especialista. Por su propia segu-
ridad, es preferible que sean efectuados por un concesionario KTM! En el taller hay especialistas cualificados que se encargarán del
mantenimiento de su motocicleta.
– Cuando lave su motocicleta, a ser posible, no lo haga a presión. El agua podria penetrar en los rodamientos, carburador, conexio-
nes eléctricas etc...
– Durante el transporte, asegúrese de que su motocicleta está bien sujeta mediante correas u otros sistemas mecánicos de sujeción,
así como de que el grifo de la gasolina se encuentra cerrado. Si la motocicleta cayera, podría escaparse gasolina del carburador o
del depósito.
– Para fijar el spoilar al depósito sólo deben utilizarse los tornillos especiales de KTM con la longitud apropiada. Si se utilizan tor-
nillos diferentes o más largos puede que el depósito no cierre herméticamente y pierda carburante.
– No utilice discos dentados ni arándelas elásticas para los tornillos de fijación del motor. En su lugar utilice tuercas auto-blocantes.
– Para prevenir quemaduras, deje enfriar su motocicleta antes de comenzar cualquier trabajo de mantenimiento.
– Aceites usados, grasas, carburantes, detergentes etc, deben ser eliminados correctamente respetando las normas del país.
– Bajo ningún concepto el aceite usado debe ser vertido por tuberías o en la naturaleza. Un liro de aceite contamina 1000.000 de
litros de agua.
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Verificacion y reglaje de los rodiamentos de direccion *
Controlar periódicamente el juego del rodamiento de dirección. Para ello,
colocar la rueda delantera de modo que no toque el suelo. Ahora intente mover
la horquilla hacia delante y hacia atrás. Para reglarlo, aflojar los cinco
tornillos [1] de la tija superior y girar la tuerca de la dirección [2] en sentido
horario, hasta que no haya juego. No apretar fuertemente la tuerca de la direc-
ción para que los rodamientos no se vean dañados. Con un martillo de
plástico golpear ligéramente la tija superior y seguidamene reapretar los 3
tornillos (25 Nm).
Si los rodamientos de dirección presentan juego la conducción se verá afec-
tada y puede llevar a la pérdida de control del vehículo.
Conducir por largos períodos con juego en los rodamientos de dirección pro-
voca la destrucción de éstos y de los asientos de los mismos.
Los rodamientos de la dirección deberían engrasarse al menos una vez al año
(por ejemplo con grasa Motorex Fett 2000).
Tornillo de sangrado de la horquilla
Después de 5 horas de uso en competición aflojar los tonillos de sangrado
[3] para dejar escapar el exceso de presión del interior de la horquilla. Para
ello coloque la motocicleta sobre un caballete de modo que la rueda
delantera no toque suelo.
Una presión demasiado alta en el interior de la horquilla puede causar
permeabilidades en la horquilla. Si la horquilla tiene fugas, debe aflojar pri-
mero los tornillos de sangrado antes de cambiar los elementos de la junta.
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