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LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
Avería
El motor no gira al accionar el botón
del motor de arranque
El motor gira pero no arranca
El motor no gira
El motor entrega poca potencia
El motor se apaga durante la marcha
El motor se calienta demasiado
Testigo de aviso FI (MIL) se ilumina o
destella
Posible causa
Errores de manejo
Batería descargada
Se ha fundido el fusible principal
Relé de arranque defectuoso
Motor de arranque defectuoso
Acoplamiento del empalme de la
manguera de combustible no enchu-
fado
Régimen de ralentí mal ajustado
Hollín o humedad en la bujía
Separación excesiva entre los electro-
dos de la bujía
El cable de cortocircuito en el mazo
de cables se ha deteriorado por roza-
duras, botón de parada defectuoso
Error en el sistema de inyección de
combustible
Error en el sistema de inyección de
combustible
Mucha suciedad en el filtro de aire
El filtro de combustible está muy
sucio
Error en el sistema de inyección de
combustible
Equipo de escape inestanco, defor-
mado, o con un relleno insuficiente
de fibra de vidrio en el silenciador
El juego de las válvulas es insufi-
ciente
Falta de combustible
Falta de líquido refrigerante en el sis-
tema de refrigeración
El viento de marcha es insuficiente
Las láminas del radiador están muy
sucias
Se forma espuma en el sistema de
refrigeración
Manguera del radiador doblada
Error en el sistema de inyección de
combustible
Medida
–
Realizar las operaciones para arrancar el motor.
(
pág. 22)
–
Recargar la batería.
x
–
Controlar la tensión de carga.
–
Controlar la corriente de reposo.
–
Controlar el devanado del estátor del alterna-
dor.
x
–
Sustituir el fusible principal. (
–
Controlar el relé de arranque.
–
Controlar el motor de arranque.
–
Conectar el empalme de la manguera de com-
bustible.
–
Ajustar el régimen de ralentí.
–
Limpiar y secar la bujía, o sustituirla.
–
Ajustar la separación entre los electrodos.
Prescripción
Distancia entre electrodos en la bujía
0,8 mm (0,031 in)
–
Controlar el mazo de cables. (Inspección
visual)
–
Controlar el equipo eléctrico.
–
Leer la memoria de errores con la herramienta
de diagnóstico KTM.
x
–
Leer la memoria de errores con la herramienta
de diagnóstico KTM.
x
–
Limpiar el filtro de aire y la caja del filtro de
aire.
x
(
pág. 48)
–
Cambio del filtro de combustible.
–
Leer la memoria de errores con la herramienta
de diagnóstico KTM.
x
–
Comprobar si el equipo de escape está deterio-
rado.
–
Sustituir el relleno de fibra de vidrio del silen-
ciador.
x
(
pág. 52)
–
Ajustar el juego de las válvulas.
–
Repostar combustible. (
–
Controlar la hermeticidad del sistema de refri-
geración.
–
Controlar el nivel de líquido refrigerante.
(
pág. 78)
–
Parar el motor con el vehículo detenido.
–
Limpiar las láminas del radiador.
–
Vaciar el líquido refrigerante.
–
Llenar el líquido refrigerante.
–
Sustituir la manguera del radiador.
–
Parar la motocicleta e identificar el compo-
nente defectuoso con ayuda del código de des-
tello.
–
Controlar si los cables están dañados y si los
conectores eléctricos están dañados o contie-
nen corrosión.
–
Leer la memoria de errores con la herramienta
de diagnóstico KTM.
x
89
(
pág. 74)
x
x
pág. 75)
x
x
(
pág. 81)
x
x
x
pág. 24)
x
(
pág. 78)
(
pág. 79)
x
x
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