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Teoría de Operación
Los ejes de mando en tándem de Eaton que se describen en esta
publicación son unidades de reducción sencilla diseñadas principal-
mente para el remolque de trabajo pesado tanto para operaciones
únicamente en carretera como dentro / fuera de carretera.
Este tipo de ensamble de ejes proporciona un vehículo de caracterís-
ticas superiores de transporte de carga y manejo en carretera al
dividir su trabajo entre los dos ejes. El ensamble en tándem comple-
to consiste de dos unidades de ejes aunadas a un bifurcador de
potencia.
Bifurcador de Potencia
En operación, el bifurcador de potencia acepta el torque de la barra
cardán del vehículo y lo distribuye a partes iguales entre los dos ejes.
Este ensamble es un diseño de dos engranes que consiste de una
flecha de mando, el diferencial entre ejes, la flecha de salida y dos
engranajes helicoidales de embone constante.
El diferencial entre ejes compensa las variaciones menores en veloci-
dad entre los dos ejes del mismo modo que el diferencial de la rueda
trabaja entre las dos ruedas de un eje de mando sencillo. Esta unidad
también actúa como un punto central de distribución del torque a los
dos ejes.
El bifurcador de potencia también incluye un ensamble de inmovi-
lización operado por aire y controlado por el conductor. Cuando el
inmovilizador está embonado, éste impide mecánicamente la diferen-
ciación entre ejes para un mejor desempeño cuando se tienen malas
condiciones de tracción.
Descripción
Engranaje
El engranaje para cada eje es de un diseño de bisel en espiral con el
piñón de mando colocado en el centro del engranaje anular. El difer-
encial y el piñón de mando se montan en rodamiento o baleros de
rodillo ahusado. El diferencial de la rueda es un diseño de cuatro
piñones y dos engranajes laterales.
Bomba del Lubricante
Estos ejes en tándem están equipados con una bomba para el lubri-
cante que proporciona lubricación positiva en el diferencial entre ejes
y otras partes bifurcadoras de potencia. Esta bomba opera por medio
de un engranaje de mando embonado con las estrías de la flecha de
mando. Cuando el vehículo se mueve hacia el frente, el lubricante
presurizado es distribuido a las partes vitales del bifurcador de
potencia.
El sistema de lubricación de la bomba incorpora un filtro magnético.
Para conservar el sistema limpio, el imán atrapa las minúsculas
partículas y la criba bloquea las partículas grandes de materia
extraña.
Consultar el Folleto de Lubricación Eaton TCMT-0019 para mayor
información sobre el lubricante.
Ensamble del Dispositivo de Inmovilización del
Diferencial
El inmovilizador del diferencial de la rueda Eaton es controlado por el
conductor y opera a través de una unidad de cambios activada por
aire y ensamblada en el portador. En operación, el dispositivo cierra
positivamente el diferencial de la rueda para proporcionar una mayor
tracción cuando se tienen condiciones adversas en la carretera.
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