Tabla de contenido
Publicidad
MS2E Servomotores síncronos
6.2.8
Freno de retención
ADVERTENCIA
¡Peligro de muerte o de importantes daños mate-
riales, peligro de ignición y de explosión en caso
de manejo inadecuado!
Para evitar un peligro causado por gases inflama-
bles o mezclas explosivas de polvo y aire en la
proximidad de los motores, el usuario deberá
asegurar que, durante el funcionamiento normal,
el freno de retención no represente ninguna
fuente de ignición. ¡Por esta razón, cualquier
funcionamiento del freno de retención fuera de
los parámetros de diseño y las condiciones de
servicio indicados es inadmisible!
−
La puesta en funcionamiento y las activi-
dades de mantenimiento sólo se deben eje-
cutar en entornos sin riesgo de explosión.
−
Los frenos tienen que estar dimensionados
de modo que, en caso de instalación
correcta y uso reglamentario, cumplan su
función en el funcionamiento normal.
−
El freno de retención integrado en el motor
sólo se debe utilizar como freno de reten-
ción en parada y en PARADA DE EMER-
GENCIA (sin funcionamiento normal) para
la parada, ver P-0-0119, «La mejor parada
posible» (descripción de funcionamiento
del firmware IndraDrive).
−
El freno de retención no se debe utilizar
como freno de servicio para frenar o
detener el motor o las cargas acopladas.
Los motores MS2E están disponibles opcional-
mente con frenos de imanes permanentes. Los
frenos de retención sin holgura funcionan según
el principio «Liberación eléctrica» (principio de
corriente de reposo) y se abren al aplicar tensión
de conmutación.
•
Número de juegos de conmutación
≥ 5 000 000
•
Los frenos de retención están previstos para
bloquear los ejes del motor en la parada (fun-
cionamiento normal). Los frenos de reten-
R911387140, Edición 03
ción no son frenos de trabajo para desace-
lerar los motores funcionando a un cierto
régimen.
•
Las situaciones de parada de emergencia no
constituyen un funcionamiento normal.
•
En caso de parada de emergencia o corte de
tensión, está permitido el uso de los frenos
de forma limitada. Se pueden realizar hasta
500 ciclos de frenado desde una velocidad
de giro de 3000 1/min, pero no puede exce-
derse la capacidad máxima de conmutación
por cada parada de emergencia del freno.
El número de operaciones de frenado por
hora es de 20, suponiendo además una dis-
tribución temporal homogénea. Para más
información sobre la capacidad máxima de
conmutación por cada parada de emergencia
véase
⮫ Capítulo «Datos técnicos de los
frenos de retención» en la página
•
Tiempo de espera después de una parada de
emergencia y antes de reanudar el funciona-
miento ≥3 minutos.
ATENCIÓN
Avería de funcionamiento por desgaste
Desgaste elevado inadmisible por operaciones
de frenado a partir de una velocidad de giro
si se sobrepasan las propiedades de parada de
emergencia mencionadas.
Se debe asegurar la función del freno durante el
funcionamiento normal, por ejemplo, vigilando la
tensión o la corriente, o mediante la vigilancia
cíclica del par de retención del freno.
La tensión nominal para conmutar los frenos es
de 24 V CC ±10%.
La alimentación eléctrica del freno de retención
se debe dimensionar de modo que, incluso en
el caso más desfavorable con respecto a la ins-
talación y al funcionamiento, exista una tensión
suficiente de 24 V CC ±10% en el motor para
abrir el freno de retención.
La caída de tensión ΔU en el cable de alimenta-
ción del freno se puede calcular de forma similar
para el cable de cobre según la siguiente fórmula:
41 / 78
Características y funciones
43.
Bosch Rexroth AG
Publicidad
Tabla de contenido
