La resistencia medida una temperatura alta después de la marcha del vehículo puede ser alta o baja. Por tanto, toda la resistencia debe medirse a temperatura ambiente (20 ° C, 68 °

F), a no ser que se requiera lo contrario.

La resistencia medida en relación con la temperatura ambiente (20 ° C, 68 ° F) es valor de referencia.

En muchos casos, la localización de avería más difícil es aquella cuyo síntoma de problema se produce una vez pero no se vuelve a repetir en la comprobación. Un ejemplo es y un

problema aparece sólo cuando el vehículo está en frío y no aparece cuando está en caliente. En este caso, el técnico debe elaborar una "HOJA DE ANÁLISIS DE PROBLEMA DEL

CLIENTE" y recrear (simular) el entorno y las condiciones que tuvieron lugar en el momento en que se presentó el problema.

5. Borrar DTC.

6. Examinar la conexión del conector y comprobar el terminal por el centro de una mala conexión, el cableado estuviera el sueldo o el doblado, el hubo

pasivos rotos o la corrosión y el siguiente asegura siempre que los conectores están bien sujetos.

7. Sacudir ligeramente el conector y el mazo de cables verticales y horizontales.

8. Reparar o sustituir los componentes con problemas.

9. Compruebe que el problema ha desaparecido con una prueba en carretera.

● SIMULACIÓN DE VIBRACIÓN

a. Sensores y Actuadores

: Mueva ligeramente con el dedo los sensores, accionadores y relés.

Una vibración fuerte puede romper los sensores, accionadores o relés.

segundo. Conectores y mazo de cables

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