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Conducción y funcionamiento
Diferencial de desliz limitado
(Stingray con Paquete de
desempeño Z51 y modelo Z06)
El Diferencial de Deslizamiento Limitado
Eléctrico (eLSD) es un sistema de embrague
de accionamiento hidráulico dentro del
transeje. Puede variar infinitamente el
acoplamiento del embrague entre 0 y
2250 N*m (1659 lbs-pie) de torque de
arranque entre las ruedas traseras. Cuando
sea necesario responde desde abierto a
conexión completa en fracciones de
segundo. Ajustes más pequeños de
embrague suceden aún más rápido.
El eLSD:
Utiliza los sensores del vehículo y las
acciones del conductor para determinar la
cantidad óptima de acoplamiento del
embrague para las condiciones.
Mejora la tracción en las curvas
cambiando el acoplamiento para lograr un
equilibrio entre el control de dirección y
la aceleración.
Proporciona un acoplamiento óptimo para
control de alta velocidad y estabilidad sin
afectar la dirección precisa y las curvas.
Mejora la estabilidad del vehículo durante
la conducción enérgica y maniobras
evasivas. Está totalmente integrado con
los sistemas de Manejo Activo y
Administración de Tracción de Desempeño
(PTM) (si está equipado).
Hay calibraciones únicas basadas en la
configuración del Sistema de Control de
Tracción (TCS). Los modos de eLSD cambian
automáticamente cuando se presiona el
botón de control de tracción. No se requiere
acción del conductor.
El Modo 1 es el modo estándar cuando se
arranca el vehículo. Proporciona una
calibración de giro con énfasis en la
estabilidad del vehículo. El Modo 1
también se utiliza en el modo de PTM
Mojado.
El Modo 2 se activa cuando tanto TCS
como StabiliTrak están desactivados. Esta
calibración proporciona vueltas más ágiles
en curvas, y está sesgado para una mejor
tracción en las curvas.
El Modo 3 se activa cuando PTM está
activo en modos Seco, Deportivo 1 y 2, y
de Carreras. Esta es una calibración ágil
con funcionalidad similar que el Modo
eLSD 2, sin embargo, está integrado para
trabajar con PTM.
El Modo 4 se activa cuando se desactiva
TCS, pero StabiliTrak permanece activado.
La estabilidad del vehículo sigue siendo la
prioridad, al tiempo que permite una
tracción optimizada en las curvas.
Control de velocidad
constante
Con el control de velocidad constante, se
puede mantener una velocidad de 40 km/h
(25 mph) o mayor sin necesidad de
mantener el pie sobre el acelerador.
El control de velocidad constante no
funciona a velocidades por debajo de los
40 km/h (25 mph).
Advertencia
El control de velocidad crucero podría ser
peligroso en los lugares donde no es
posible manejar a una velocidad
constante de manera segura. No utilice el
control crucero en caminos con cruces o
tráfico pesado.
El control de velocidad crucero puede ser
peligros en caminos resbalosos. En dichos
caminos, los cambios rápidos de tracción
(Continúa)
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