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圖.13.1
調整下沉量時，將.O.環靠緊氣密環（A） ，把車靠在牆邊緩緩登上自行車，
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然後以一般的騎乘姿勢坐在座墊上，切勿壓縮避震系統。請勿於騎乘時
設定下沉量！
測量後避震器密環與.O. 環（B）之間的距離，此即為下沉量。當下沉量
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接近預期設定時，以.5.psi./.0.35.Bar.為一單位，增加或減少氣壓，直到
達到預期的下沉量。
下沉量是在騎士施加體重於自行車上後，在後避震器未作動的情況下
所測得.O. 環與避震器氣密環的間距。氣壓正確設定時，下沉量大約
是.19.mm，這取決於騎士的經驗./. 偏好與地形狀況。如果騎士接近.
136.kg./.300.lbs，下沉量可能超過指定的壓縮量。
為達氣壓平衡，在每次調整氣壓之後，請按壓後避震器或前叉，使其
反覆壓縮數次。
注意：切勿超過後避震器製造商規定的最高氣壓。請參閱後避震器製
造商的最高氣壓規定。
1 3 . 2 . 調 整 回 彈
回彈阻尼（紅色旋鈕）用以控制後避震器經壓縮後的回復速度。每個後避
震器都有一定範圍調整響數，可進行回彈速度微調。
根據「避震設定工具」中針對您的自行車與體重，與其他如經驗 / 偏好
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和地形狀況等因素所提供的調整範圍來進行回彈調整。之後如有需要，
可在騎乘時進行微調。如果您無法取得「避震設定工具」所提供的資訊，
那就從調整區間響數中間值開始進行調整。
順時鐘方向為較慢速的回彈（較重的騎士、低速、重擊） 。
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逆時鐘方向為較快速的回彈（較輕的騎士、高速、小顛簸、較高抓地力） 。
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建議不要偏離建議調整響數太遠，因為偏離可接受範圍太遠，將對騎
乘體驗產生負面影響。
1 3 . 3 . 調 整 壓 縮 阻 尼
壓縮阻尼旋鈕（藍色）控制後避震器平台的支撐性，換句話說，後避震具
備抵抗低速踩踏力量的能力，同時也可以吸收高速壓縮力道。
請參閱後避震製造商的說明書，獲得有關您的避震壓縮阻尼各選項的特定
參數。通常避震會配備以下部分或所有設定：
全開：針對在陡峭、激烈下坡時，為提供最平衡操控性與順暢度所優化
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的低速壓縮設定。
踩踏（部分型號） ：中等低速壓縮是在各種地形上，混合踩踏效率與車身
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操控最佳化的設定。
鎖定：最硬的低速壓縮設定是針對最高踩踏效率使用。.
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