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SISTEMA DE ENCENDIDO
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS
• Inspeccione lo siguiente antes de diagnosticar el sistema.
— Falla de la bujía
— Conexiones flojas del capuchón o del cable de la bujía
— Agua dentro del capuchón de la bujía (fugando el voltaje secundario de la bobina de encendido)
• Si no hay chispa en el cilindro, cambie temporalmente la bobina de encendido por una en buen estado y realice la prueba de
chispa. Si hay chispa, la bobina de encendido que cambió está fallando.
No hay chispa en la bujía
CONDICIÓN INUSUAL
Pico de voltaje bajo
Voltaje primario
de la bobina de
encendido
No hay pico de voltaje
El pico de voltaje es normal, pero
no salta chispa en la bujía
Bobina del
Pico de voltaje bajo
excitador
No hay pico de voltaje
Pico de voltaje bajo
Generador
de pulsos de
encendido
No hay pico de voltaje
16-2
CAUSA PROBABLE (Revise por orden numérico)
1. Conexiones incorrectas en el adaptador de pico de voltaje. (El sistema
está bien si el voltaje medido está encima de las especificaciones con
conexiones inversas.)
2. La impedancia del multímetro es muy baja; debajo de 10 MΩ/DCV.
3. La velocidad de arranque es muy baja.
4. El tiempo de muestreo del probador y el pulso medido no fueron
sincronizados. (El sistema está bien si el voltaje medido está por encima
del voltaje estándar al menos una vez.)
5. Conectores mal conectados o un circuito abierto en el sistema de encendido.
6. Falla la bobina del excitador (mida el voltaje pico).
7. Falla el Encendido por Descarga de Capacitor (CDI) (en caso de que los
números 1 al 6 anteriores estén bien.)
1. Conexiones incorrectas del adaptador de voltaje pico.
2. Falla el interruptor de encendido o el interruptor de paro del motor.
3. Conectores del CDI flojos o mal conectados.
4. Circuito abierto o mala conexión en el cable a tierra del CDI.
5. Falla el adaptador de voltaje pico.
6. Falla la bobina del excitador (mida el voltaje pico.)
7. Falla el generador de pulsos de encendido (mida el voltaje pico).
8. Falla el CDI (en caso de que los números 1 al 7 anteriores estén bien).
1. Falla la bujía o fuga de amperaje de corriente secundaria de la bobina de
encendido.
2. Falla la bobina de encendido.
1. La impedancia del multímetro es muy baja; debajo de 10 MΩ/DCV.
2. La velocidad de arranque es muy baja.
• La fuerza de operación del arranque a patada es débil.
3. El tiempo de muestreo del probador y el pulso medido no fueron
sincronizados. (El sistema está bien si el voltaje medido está por encima
del voltaje estándar al menos una vez.)
4. Falla la bobina del excitador (en caso de que los números 1 al 3
anteriores estén bien.)
1. Falla el adaptador de pico de voltaje.
2. Falla la bobina del excitador.
1. La impedancia del multímetro es muy baja; debajo de 10 MΩ/DCV.
2. La velocidad de arranque es muy baja.
• La fuerza de operación del arranque a patada es débil.
3. El tiempo de muestreo del probador y el pulso medido no fueron
sincronizados. (El sistema está bien si el voltaje medido está por encima
del voltaje estándar al menos una vez.)
4. Falla el generador de pulsos de encendido (en caso de que los números
1 al 3 anteriores estén bien).
1. Falla el adaptador de pico de voltaje.
2. Falla el generador de pulsos de encendido.
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