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Tous les trous doivent être bouchés avec du silicone ou de la mousse.
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Avec une feuille de papier, vérifier que les ventilateurs soufflent dans
la bonne direction.
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Le circuit de vidange doit être incliné sur le groupe à condenseur.
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Le circuit de vidange doit être incliné sur tous les évaporateurs et le purgeur
de condensat doit être installé.
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L'orifice doit se trouver au niveau du détendeur sur tous les évaporateurs.
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Le capteur de température doit être connecté sur tous les évaporateurs (à
l'exception du second évaporateur lorsqu'un même compartiment contient
2 ES 150 MAX).
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Le boîtier de commande cabine doit être placé de façon à être accessible
et visible depuis le siège du conducteur.
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La tension de contact doit être établie.
(Rev. 4, 01/15)
Vérification de l'installation
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Les flexibles ne doivent pas être fortement tendus (ils doivent être en mesure
d'absorber les vibrations et pouvoir être raccourcis en cas de fuite).
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Les flexibles ne doivent pas frotter contre des pièces en mouvement, effilées
ou pouvant atteindre de hautes températures.
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Le retour d'huile doit être connecté.
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L'orifice d'injection de fluide doit être placé au bon endroit (groupes R-404A
uniquement).
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Le compresseur doit être amorcé avec de l'huile.
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Le groupe doit être branché sur la batterie.
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Le test du kit d'entraînement aurait dû être effectué.
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Le test d'étanchéité aurait dû être effectué.
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Vérifier que les vannes d'arrêt du réservoir de liquide et du compresseur
électrique (groupes 20/50) sont ouvertes.
Fre
60
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