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Idiomas disponibles
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Moteur : Perkins 403F-11
Spécifications
Fabricant
Modèle
Type
Cylindrée
Aspiration
Émissions
Puissance de sortie - principale
(60 Hz)
Système de carburant
Aide au démarrage
Système électrique du moteur
Alternateur de moteur
Nombre de batteries
Taille de la batterie
Type de batterie
Valeurs nominales de la batterie
Arrêt automatique de faible
pression d'huile
Arrêt automatique de
température élevée de l'eau
Carburant
Type d'huile moteur requis
Capacité d'huile à moteur : avec
filtre
Type de liquide de
refroidissement de moteur
requis
Capacité du système de liquide
de refroidissement
Capacité du réservoir de
trop-plein de liquide de
refroidissement
Intervalle de service : filtre et
changement d'huile
Intervalle de service – Filtre à
carburant
Intervalle de service : filtre à air
Remarque*
Impérial
Métrique
Perkins
403F-11
Moteur diesel à trois cylindres refroidi
au liquide
69 po³
1,131 l
Aspiration naturelle
EPA niveau 4 final
13,8 ch à
10,3 kWm à
1 800 tr/min
1 800 tr/min
Injection indirecte
Bougies de préchauffage
12 volts CC
40 A
1
Groupe 24
Standard : Acide au plomb
Facultatif : fibres de verre
imprégnées (AGM)
525 CCA à 0 °F (-18 °C)
775 CCA à 0 °F (-18 °C)
10 lb/po²
69 kPa
234 °F
112 °C
En Amérique du Nord, il faut utiliser
des carburants diesel qui respectent
la norme ASTM D975 pour le diesel
à fable teneur en soufre (Ultra Low
Sulfur Diesel, ULSD). L'ULSD a
un contenu maximal de soufre de
15 parties par million (PPM) ou de
15 mg/kg. Le carburant diesel peut
être des types 1-D et 2-D. Consulter
le manuel d'utilisation du moteur pour
des renseignements détaillés.
10W-30 API CK-4 (CJ-4, CI-4, CI-4
Plus) ou équivalents
4,4 pte
4,2 L
Liquide de refroidissement à durée
prolongée sans nitrite, technologie
d'acide organique (Organic Acid
Technology [OAT], sans 2-EHA
4,3 pte
4,0 L
1,1 pte
1,0 L
Première vidange et premier
remplacement de filtre à huile : 50
h, toutes les autres vidanges et
remplacement de filtre à huile -
1 000 h*
1 000 heures
Consulter le manuel d'utilisation du
moteur
L'huile moteur doit être vérifiée avant
la mise en marche et remplie, au
besoin
Dépannage
DANGER
Risque d'électrocution
•
Les ballasts et les condensateurs sont capables de
décharger une haute tension.
•
Une haute tension est présente lorsque le moteur est
en marche. Ne jamais tenter d'effectuer l'entretien
des composants électriques lorsque le moteur est en
marche.
•
Le contact avec les fils qui sont mis à nu à cause
d'une isolation endommagée, coupée ou usée
pourrait causer la mort ou des blessures graves.
Remplacer tout câblage endommagé avant d'utiliser
l'unité.
AVERTISSEMENT
Risque de brûlure
•
Les luminaires deviennent extrêmement chauds
durant l'utilisation.
•
Toujours faire attention et porter des gants
thermiques pour manipuler les lampes ou les laisser
suffisamment refroidir avant de les manipuler.
Avant d'effectuer toutes procédures de dépannage, lire
Sécurité ainsi que les messages de sécurité suivants.
Pour le dépannage du moteur et de la génératrice, voir
le Manuel d'utilisation du moteur et le Manuel d'utilisation
de la génératrice ou contacter votre concessionnaire.
Toujours suivre les spécifications du fabricant du
composant électrique pour les procédures de tension et
de test.
Tableau de dépannage
Problème
Cause possible
Les
Les disjoncteurs dans la
luminaires
boîte de sortie ne sont pas
ne
activés ou sont déclenchés.
fonctionnent
Les ampoules n'ont pas
pas
eu suffisamment de temps
pour se refroidir après
utilisation.
La connexion entre la barre
d'éclairage et les luminaires
n'est pas bien établie.
Les ampoules ne sont pas
bien vissées.
Ampoules brûlées ou
brisées.
Mauvais type d'ampoules
de remplacement installées.
Trop de puissance est tirée
des sorties auxiliaires.
Solution
Activer ou réinitialiser les
disjoncteurs.
Attendre 15 minutes entre
l'arrêt et l'allumage de
l'éclairage.
Vérifier et bien établir les
connexions.
Serrer les ampoules.
Remplacer les ampoules.
Installer les ampoules de
remplacement adaptées.
Enlever les charges des
sorties auxiliaires.
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133
français
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