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Idiomas disponibles
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Pneumatique est un dispositif mécanique composé de
caoutchouc, de produits chimiques, de tissu et d'acier ou
d'autres matériaux qui, lorsqu'il est monté sur une roue
d'automobile, assure la traction. Il contient le gaz ou le
liquide qui soutient la charge.
Poids des options de production est le poids combiné
des options de production courantes installées et pesant
plus de 2,3 kilogrammes de plus que les éléments
standards qu'elles remplacent et qui ne sont pas pris en
compte dans le poids à vide ou le poids des accessoires,
y compris les freins à service lourd, les stabilisateurs, le
porte-bagages de toit, la batterie à usage intensif et les
garnitures spéciales.
Un pneu à carcasse radiale est un pneu dans lequel les
câbles du pli qui s'étendent jusqu'aux talons sont posés
à des angles de 90 degrés par rapport à la ligne centrale
de la bande de roulement.
La pression de gonflage recommandée est la pression
de gonflage à froid appropriée telle qu'elle est indiquée
sur l'étiquette d'information sur les pneus.
Pneu renforcé est un pneu conçu pour être utilisé avec
des charges et une pression de gonflage plus élevées
que le pneu standard correspondant.
Jante désigne un support métallique pour un pneu ou un
ensemble de pneu et chambre à air sur lequel reposent
les talons du pneu.
Diamètre de jante est le diamètre nominal du siège du
talon.
Désignation de la jante est le diamètre et la largeur de
la jante.
Désignation du type de jante est la désignation du
fabricant d'une jante par style ou code.
Largeur de jante est la distance nominale entre les
rebords de la jante.
Largeur du boudin désigne la distance linéaire entre
les extérieurs des flancs d'un pneu gonflé, à l'exclusion
des élévations dues à l'étiquetage, à la décoration ou aux
bandes de protection.
Le flanc est la partie d'un pneu située entre la bande de
roulement et le talon.
Il y a séparation du flanc lorsque le composé de
caoutchouc et les câblés se séparent dans le flanc.
Un pneu ST n'est conçu que pour être utilisé sur des
remorques tirées sur une route.
Jante d'essai désigne la jante sur laquelle un pneu est
monté pour l'essai. Cela peut être toute jante répertoriée
comme appropriée pour ce pneu.
La bande de roulement est la partie d'un pneu qui entre
en contact avec la route.
Une nervure est une partie de la bande de roulement qui
entoure le pneu sur toute sa circonférence.
Il y a déchapage lorsqu'un décollement de la bande de
roulement de la carcasse du pneu se produit.
Les indicateurs d'usure (Treadwear indicators, TWI)
sont les projections dans les rainures principales conçues
pour donner une indication visuelle du degré d'usure de
la bande de roulement.
Le poids de la capacité du véhicule est la charge
nominale de la cargaison et des bagages plus
68 kilogrammes multiplié par le nombre de places
assises du véhicule.
La charge maximale du véhicule sur le pneu est la
charge sur un pneu individuel qui est déterminée en
distribuant à chaque essieu sa part du poids maximal du
véhicule chargé et en la divisant par deux.
La charge normale du véhicule sur le pneu est la
charge sur un pneu individuel qui est déterminée en
distribuant à chaque essieu sa part du poids à vide,
du poids des accessoires et du poids normal des
occupants (distribués conformément au tableau I de la
norme 49 CFR 571.110) et en divisant ce nombre par 2.
Le corps de roue signifie, dans le cas d'un assemblage
de pneu non pneumatique comprenant une roue, un
dispositif mécanique qui se fixe, intégralement ou de
manière séparable, à la jante non pneumatique et qui
assure la liaison entre la jante non pneumatique et le
véhicule ou, dans le cas d'un assemblage de pneu non
pneumatique ne comprenant pas de roue, un dispositif
mécanique qui se fixe, intégralement ou de manière
séparable, au pneu non pneumatique et qui assure la
liaison entre le pneu et le véhicule.
Le dispositif de fixation de la roue est utilisé pour
maintenir l'assemblage de roue et de pneu en toute
sécurité pendant les essais.
4. La sécurité des pneus – tout repose sur
eux
La National Highway Traffic Safety Administration
(National Traffic Safety Administration, NHTSA) a publié
une brochure (DOT HS 809 361) qui aborde tous les
aspects de la sécurité des pneus, comme l'exige la
norme 49 CFR 575.6. Elle est partiellement reproduite
ci-dessous. Elle peut être obtenue et téléchargée
gratuitement auprès de la NHTSA sur le site Web
suivant :
http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/TireSafety/ridesonit/
tires_index.html
Les études sur la sécurité des pneus montrent que le
maintien d'une pression adéquate, le respect des limites
de charge des pneus et du véhicule (ne pas transporter
plus de poids dans le véhicule que ce que les pneus ou le
véhicule peuvent supporter en toute sécurité), éviter les
dangers de la route et inspecter les pneus à la recherche
de coupures, d'entailles et d'autres irrégularités) sont
les choses les plus importantes à faire pour éviter
une défaillance des pneus, comme le déchapage, les
éclatements ou les crevaisons. Ces mesures, ainsi que
d'autres interventions d'entretien, ont également les
avantages suivants :
•
Améliorer la maniabilité du véhicule
•
Contribuer à vous protéger, ainsi que les autres,
contre les pannes et les accidents évitables
•
Économiser du carburant
•
Augmenter la durée de vie des pneus
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