Publicidad
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Należy go wykonać w następujących przypadkach:
•
Po wymianie ECU cechy związane z pracą przepustnicy nie zostały zapisane w ECU.
•
Gdy elektryczna jednostka sterująca jest wyłączona, pamięć elektrycznej jednostki
sterującej zatrzyma się.
•
Po wymianie zespołu przepustnicy konieczne jest dopasowanie przepustnicy.
Po wymianie lub usunięciu wlotu powietrza koordynacja między elektroniczną
•
jednostką sterującą a korpusem przepustnicy wpłynie na kontrolę prędkości jałowej.
Chociaż zachowanie potencjometru przepustnicy jałowej nie uległo zmianie,
•
objętość powietrza wlotowego i zachowanie kontroli prędkości jałowej uległy
zmianie, gdy utrzymana jest ta sama pozycja przepustnicy.
3.3 SAS (reset kąta kierowniczego)
Funkcja ta może zresetować kąt kierownicy do zera, aby utrzymać samochód jazdę prosto.
Należy je zwykle wykonać po wymianie czujnika kąta kierownicy lub mechanicznych części
układu kierowniczego (takich jak kolumna kierownicy układu kierowniczego przekładni
kierowniczej, przegub kulowy pręta kołowca i kostka kierowniczego) lub po zakończeniu
ustawienia czterech koła i naprawy nadwozia.
3.4 BMS (dopasowanie baterii)
Ta funkcja może zresetować jednostkę monitorującą akumulatora samochodowego,
usuwając oryginalne informacje o usterkach o niskiej mocy akumulatora, aby ponownie
dopasować akumulator.
Należy go wykonać w następujących przypadkach:
• Aby wymienić główną baterię, konieczne jest użycie dopasowania baterii w celu
wyczyszczenia poprzednich informacji o niewystarczającym zasilaniu, aby uniknąć
informacji o błędach wykrytych przez odpowiedni moduł sterowania, które mogą
prowadzić do awarii niektórych elektronicznych funkcji pomocniczych. Na przykład
pojazd automatycznie się zatrzymuje; Szyberdach nie może być obsługiwany
za pomocą jednego klucza; Okna elektryczne nie otwierają się i zamykają
automatycznie.
• Czujnik monitorowania baterii wykorzystuje funkcję dopasowywania baterii do
ponownego dopasowania modułu sterującego do czujnika monitorującego, aby
dokładniej wykryć użytkowanie zasilacza baterii i uniknąć otrzymywania informacji o
błędach z monitów przyrządu, co doprowadzi do fałszywych alarmów.
3.5 Krwawienie (ABS krwawienie)
Ta funkcja umożliwia użytkownikowi przeprowadzenie testu w celu sprawdzenia
działania układu antyblokacyjnego (ABS).
Należy go wykonać w następujących przypadkach:
• Kiedy linie ABS zawierają powietrze.
• Podczas wymiany komputera ABS, pompy ABS, głównego cylindra hamulca, cylindra
hamulcowego, rurociągu hamulcowego lub płynu hamulcowego.
PL I 345
Publicidad
