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Problemas al cambiar de marcha –
No se acoplan las marchas / el pedal de cambio
no vuelve a su posición
•
Hay problemas al embragar.
•
La horquilla de cambio está torcida o bloqueada.
•
La marcha se ha atascado en el eje.
•
Palanca de cambio rota
•
Placa guía de fiador rota
•
El muelle de retorno del cambio está flojo o roto.
•
El pasador del muelle de retorno del cambio está
suelto.
•
Fiador de desplazamiento roto
•
Tensión del resorte del fiador de desplazamiento
floja
•
El tambor de cambio está roto.
Las marchas saltan
•
La horquilla de cambio está desgastada.
•
Las ranuras del engranaje están desgastadas.
•
Los tetones del engranaje o las ranuras de los te-
tones están desgastados.
•
Las ranuras del tambor de cambio están desgas-
tadas.
•
El muelle de la palanca de posición de la marcha
está flojo o roto.
•
El pasador de la horquilla de cambio está desgas-
tado.
•
El eje primario, el eje secundario o las ranuras del
engranaje están desgastados.
Se omiten marchas
•
El muelle de la palanca de posición de la marcha
está flojo o roto.
•
Placa guía de fiador desgastada
GUÍA PARA LA REPARACIÓN DE AVERÍAS 159
Ruido anómalo del motor –
Ruidos anormales
•
Unidad CDI averiada
•
Se ha acumulado carbonilla en la cámara de
combustión.
•
La calidad del combustible es pobre o éste es del
tipo incorrecto.
•
El tipo de bujía de encendido es incorrecto.
•
El motor se calienta demasiado.
Golpeteo del pistón
•
La holgura del pistón es excesiva.
•
El cilindro o el pistón están desgastados.
•
La biela está torcida.
•
El bulón o los orificios del pistón están desgasta-
dos.
Ruido de válvula
•
Holgura incorrecta en la válvula
•
Muelle de la válvula roto o débil
•
Cojinete del árbol de levas o cara de la leva des-
gastados
•
Empujador de la válvula desgastado
Otros ruidos
•
La holgura del pie de la biela es excesiva.
•
La holgura de la cabeza de la biela es excesiva.
•
Los segmentos del pistón están desgastados, ro-
tos o atascados.
•
El pistón está gripado o deteriorado.
•
La junta de la culata tiene fugas.
•
El tubo de escape tiene fugas en la culata.
•
El cigüeñal está demasiado desgastado.
•
Las fijaciones del motor están sueltas.
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