Control Con Función De Freno; Cableado De La Resistencia De Freno - Danfoss VLT FC 301 Guia De Diseno

Integración del sistema
AVISO!
La resistencia seleccionada del circuito de freno no
debería ser superior a la recomendada por (Danfoss). Si
se selecciona una resistencia de freno con un valor en
ohmios más alto, tal vez no se consiga el par de frenado
del 160 % porque existe el riesgo de que el convertidor
de frecuencia se desconecte por motivos de seguridad.
AVISO!
Si se produce un cortocircuito en el transistor de freno,
la disipación de potencia en la resistencia de freno solo
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se puede impedir por medio de un contactor o un
interruptor de red que desconecte la alimentación
eléctrica del convertidor de frecuencia (el convertidor de
frecuencia puede controlar el contactor).
PRECAUCIÓN
La resistencia de freno se calienta durante y después del
frenado.
•
Para evitar lesiones, no toque la resistencia de
freno
•
Coloque la resistencia de freno en un entorno
seguro para evitar el riesgo de incendio.
PRECAUCIÓN
Los convertidores de frecuencia con tipos de protección
D y F contienen más de un chopper de frenado. Por ello,
debe utilizar una resistencia de freno para cada chopper
de frenado en esos tipos de protección.

5.5.2 Cableado de la resistencia de freno

EMC (cables trenzados / apantallamiento)
Para cumplir el rendimiento de EMC especificado del
convertidor de frecuencia, utilice cables apantallados. Si se
utilizan cables no apantallados, se recomienda trenzar los
cables para reducir el ruido eléctrico de los cables entre la
resistencia de freno y el convertidor de frecuencia.
Para mejorar el rendimiento de EMC se puede utilizar un
apantallamiento metálico.
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Guía de diseño de
Danfoss A/S © Rev. 04-04-2014 Reservados todos los derechos.
5.5.3 Control con Función de freno
El freno está protegido contra cortocircuitos en la
resistencia de freno y el transistor de freno está controlado
para garantizar la detección de cortocircuitos en el
transistor. Puede utilizarse una salida digital / de relé para
proteger de sobrecargas la resistencia de freno en caso de
producirse un fallo en el convertidor de frecuencia.
Además, el freno permite leer la potencia instantánea y
principal de los últimos 120 segundos. El freno también
puede controlar la potencia y asegurar que no se supera el
límite seleccionado en 2-12 Límite potencia de freno (kW).
En 2-13 Ctrol. Potencia freno, seleccione la función que se
realizará cuando la potencia que se transmite a la
resistencia de freno sobrepase el límite ajustado en
2-12 Límite potencia de freno (kW).
AVISO!
El control de la potencia de frenado no es una función
de seguridad; se necesita un interruptor térmico para
lograr ese objetivo. El circuito de resistencia de freno no
tiene protección de fuga a tierra.
En 2-17 Control de sobretensión puede seleccionarse Control
de sobretensión (OVC) (excluyendo la resistencia de freno)
como función de freno alternativa. Esta función está
activada para todas las unidades. La función asegura que
se pueda evitar una desconexión si aumenta la tensión del
enlace de CC. Esto se realiza incrementando la frecuencia
de salida para limitar la tensión del enlace de CC. Es una
función útil, por ejemplo, si el tiempo de rampa de decele-
ración es demasiado corto, ya que se evita la desconexión
del convertidor de frecuencia. En esta situación, el tiempo
de rampa de deceleración se amplía.
AVISO!
El OVC no puede activarse cuando está funcionando un
motor PM (cuando 1-10 Construcción del motor está
ajustado en [1] PM no saliente SPM).
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