Protección Anticorrosiva; Bastidor Auxiliar; Generalidades; Materiales Admisibles, Límite Elástico - Man TRUCKNOLOGY Manual De Instrucciones

5.2 Protección anticorrosiva
La protección superfi cial y anticorrosiva infl uye sobre la vida útil y el aspecto del producto.
Por lo tanto, la calidad de revestimiento de las carrocerías debería corresponderse, por norma general, con la calidad del chasis.
Para poder cumplir con este requisito, en las carrocerías encargadas por MAN debe aplicarse obligatoriamente la norma de fábrica
MAN M 3297 „Protección anticorrosiva y sistemas de revestimiento para carrocerías ajenas".
Si el cliente encarga la carrocería, esta norma se considera una recomendación. MAN se exime de la responsabilidad derivada por
las consecuencias en el caso de que no se cumpla el estándar.
Las normas de fábrica MAN se pueden obtener en www.normen.man-nutzfahrzeuge.de (Es necesario registrarse)
Los chasis MAN se recubren en la producción de serie con laca de cubrición de chasis ecológica de 2 componentes con base
de agua con temperaturas de secado de hasta aproximadamente 80°C. Para garantizar un recubrimiento uniforme se deberá
considerar la siguiente estructura de recubrimiento como condición previa para todos los grupos de construcción metálicos de
la carrocería y del bastidor auxiliar así como después de modifi caciones del bastidor del chasis:
• Superfi cie de componente metálica pulida o soplada (SA 2,5)
• Base de adhesión de epoxy de 2 componentes según norma de fábrica MAN M 3162-C o imprimación cataforésica por
inmersión según norma de fábrica MAN M 3078-2 con tratamiento previo con fosfato de cinc
• Laca de cubrición de dos componentes según norma de fábrica MAN M 3094, preferentemente con base de agua;
si faltan las instalaciones necesarias para ello, también con base de disolventes. (www.normen.man-nutzfahrzeuge.de,
es necesario registrarse).
El margen para los tiempos y las temperaturas de secado y endurecimiento se puede ver en las hojas de datos del fabricante de
la pintura. Al seleccionar y combinar diversos materiales metálicos (p. ej., aluminio y acero) se ha de tener presente la repercusión
de la serie electroquímica sobre las manifestaciones de corrosión en las superfi cies límite (aislamiento).
Se deberá tener en cuenta la compatibilidad de los materiales; p. ej. Las series electromecánicas (causa de la corrosión galvánica).
Después de cualquier trabajo en el chasis deben realizarse las siguientes operaciones:
• retirar las virutas de taladrado
• desbarbar las aristas
• conservar las cavidades con cera.
Los elementos de unión mecánica (p. ej., tornillos, tuercas, arandelas, pernos) que no se sobrepinten se han de proteger óptimamente
contra la corrosión. Para evitar la corrosión por el efecto de la sal durante el tiempo de parada en la fase de montaje, todos los chasis
se han de limpiar de residuos salinos con agua clarifi cada tras la recepción por el fabricante de carrocerías.
5.3

Bastidor auxiliar

5.3.1

Generalidades

En el caso de que se requiera un bastidor auxiliar, deberá diseñarse de forma continuada. No puede ser interrumpido o doblado hacia
un lado (a excepción, por ejemplo, de algunos tipos de volquetes que requieren aprobación).
No se puede limitar la libertad de movimientos de cualquiera de las partes móviles por la estructura del bastidor auxiliar.
5.3.2 Materiales admisibles, límite elástico
El límite elástico también denominado límite de elasticidad o valor σ
Se deberán tener en cuenta los coefi cientes de seguridad. Véase el cuadro 18 para los límites elásticos de diferentes materiales
del bastidor auxiliar.
, no se debe superar durante la conducción o en estado de carga.
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TRUCKNOLOGY
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GENERATION A (TGA) 76