Volquetes Descargadores De Cuba Suspendida Depositable, Cuba Apoyada Depositable Por Deslizamiento Y Cuba Apoyada Sobre Rodillos Depositada Por Deslizamiento - Man TRUCKNOLOGY Manual De Instrucciones

Figura 86: Volquetes hacia atrás con tijera y apoyo ESC-106
En vehículos con suspensión neumática se deberá tener en cuenta, para una mejor estabilidad, que la suspensión neumática se
descienda para el proceso de basculación. El descenso se puede realizar o bien de forma manual a través el elemento de mando ECAS
o bien de forma automática mediante un equipamiento especial, código 311 PH (introducción de parámetro ECAS para descenso
de suspensión neumática a aprox. 20 mm por encima del amortiguador). El equipamiento especial 311 PH desciende el vehículo
automáticamente al nivel defi nido por encima del amortiguador, cuando se acciona la toma de fuerza con el vehículo detenido.
Para que el funcionamiento del código 311 PH se pueda activar de forma segura, se deberá respetar obligatoriamente el orden
de actuación en la activación de la toma de fuerza (véase las instrucciones de uso). Además se deberá controlar que aparezca
el indicador "Sin nivel de marcha" y que el vehículo esté descendido. En caso de que no exista un descenso automático,
se deberá indicar al usuario / conductor la necesidad de realizar un descenso manual de la suspensión neumática.
5.4.9 Volquetes descargadores de cuba suspendida depositable, cuba apoyada depositable por
deslizamiento y cuba apoyada sobre rodillos depositada por deslizamiento
Debido a que los bastidores auxiliares en este sector de carrocerías a menudo no pueden seguir el perfi l del bastidor principal por
motivos de construcción, se deberán prever medios de unión especiales con el bastidor principal. El dimensionamiento sufi ciente y
la colocación adecuada de estos elementos de fi jación es responsabilidad del fabricante de carrocerías. Los medios de fi jación
probados así como su ejecución y colocación pueden obtenerse de los manuales de montaje de carrocerías que hacen referencia
a los fabricantes. Los ángulos de fi jación MAN no son adecuados para el montaje de estas carrocerías. Debido a la altura reducida de
la construcción inferior se debe comprobar minuciosamente y garantizar la libertad de movimiento de todas las piezas móviles
del chasis (p. ej. cilindros de freno, acoplamiento de la caja de cambios, piezas de guiado de eje, etc.) y de la carrocería (p. ej. cilindros
hidráulicos, tuberías, bastidor basculante, etc.). En caso necesario, se deberá prever un bastidor intermedio, una limitación
del recorrido del resorte, una limitación del movimiento pendular en el eje doble o medidas comparables.
En los siguientes casos se requieren apoyos en el extremo del vehículo para el proceso de carga y descarga:
• Si la carga sobre el eje trasero sobrepasa el doble de la carga técnicamente admisible sobre el eje trasero.
Hay que considerar también a este respecto la capacidad de carga de neumáticos y llantas.
• Si el eje delantero pierde el contacto con el suelo. ¡Por razones de seguridad, no se admite en ningún caso levantar el eje!
• Si se pierde la estabilidad del vehículo. Esto puede ocurrir a causa de la gran altura del centro de gravedad, inclinación
lateral inadmisible al comprimirse los elementos de suspensión de un sólo lado, hundimiento de un lado del vehículo en
el subsuelo blando, etc.
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TRUCKNOLOGY GENERATION A (TGA) 104