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1.3.4.3. FIELD ORIENTED MODE
1.3.4.3.1. Control y calibrado manual de la corriente de magnetización
¡N
!
OTA
•
Trabajar con el inverter sin carga con el 50% de la frecuencia base ajustando:
El parámetro de la tensión de salida del menú MONITOR\Measurements debería indicar un valor aproxima-
do al 50% de la tensión base.
En el caso contrario, modificar el valor de la corriente de magnetización en el menú DRIVE
PARAMETERS\Motor parameter, hasta obtener el valor de tensión requerido.
1.3.4.3.2. Verificación y tarado manual de Rotor resistance
¡N
!
OTA
Para llevar a cabo esta prueba existen 3 métodos:
El primer método está basado en el test con carga aplicada y motor en reposo. Este método ofrece la mayor
precisión y debe aplicarse si es compatible con el sistema mecánico acoplado al motor.
•
Trabajar con el inverter al 50% de la frecuencia base, como en el apartado 1.3.4.3.1, "Verificación y
tarado manual de la intensidad magnetizante", pero con carga aplicada.
•
Asegúrese de que el inverter no está en el límite de intensidad.
•
Comparar la Output voltage con la lectura sin carga. El valor debe ser aproximadamente el mismo,
siendo posible que resulte más alto del 2-3%. Cuando se aplica la carga, si detecta una importante
variación de la tensión, tarar el valor de Rotor resistance hasta que Output voltage alcance el valor
correcto. Debe incrementarse Rotor resistance si Output voltage tiene un valor demasiado alto y
viceversa.
En el caso de que no pueda emplearse este método, están disponibles otros basados en la respuesta dinámica.
Para aplicar estos métodos, en este caso, debe tararse correctamente el regulador de corriente (consultar el
apartado 1.3.4.3.3.1. "Tarado manual del regulador de intensidad").
Como alternativa a la prueba con carga aplicada y motor en reposo, los dos métodos siguientes están basados
en la respuesta dinámica.
Rotor resistance ( parámetro en el menú DRIVE PARAMETER\Motor parameter) se puede modificar en
dos modos diferentes:
Método 2: Con variaciones a grada de la referencia y control de la respuesta de velocidad.
Método 3: Con variaciones a grada de la referencia de par.
Método 2
Ajustando un valor de resistencia rotórica erróneo, se verifica una inestabilidad en las fases de aceleración en
el límite de corriente. Tener en cuenta este efecto para calcular el valor correcto.
Cap.1
58
Es posible evitar esta sección si Self-tune 2 ha sido realizado correctamente.
Ramp ref 1 [rpm] =
Puede saltarse esta sección si Self-tune 1 se ha ejecutado correctamente.
—————— Ajustes y puesta en servicio ——————
SIEI
60
Base frequency
0.5
N. of pole pairs
fA020
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