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SERVICIO
SERVICIO Y MANTENIMIENTO DEL
ENFRIADOR DE ACEITE (OPCIONAL)
Es necesario mantener el termointercambiador limpio para
que el sistema del enfriador funcione de modo eficiente. Si
se lava frecuentemente el núcleo del termointercambiador
se eliminan las capas de aceite, tierra y otras acumulaciones
de materiales en las aletas, las cuales reducen la eficiencia
del enfriamiento.
La inspección y apriete frecuentes de las abrazaderas de
conexión de mangueras eliminan la posibilidad de la falla de
las conexiones debido a la contrapresión causada durante el
arranque en frío. Si el sistema del enfriador no funciona de
modo adecuado, la causa probable de ello es una reducción
en el flujo de aire o de aceite a través del
termointercambiador. Revise el ventilador de enfriamiento
para verificar que funcione correctamente (vea
Especificaciones). Corrija todas las obstrucciones en el flujo
del aire (enfriador demasiado cerca de otros componentes
del camión, materias extrañas en las aletas del
termointercambiador, etc.). Revise todas las líneas
hidráulicas periódicamente en busca de obstrucciones,
mangueras abolladas y otras restricciones del flujo.
INSTRUCCIONES DE DESARMADO Y
ARMADO DEL MECANISMO DE ROTACIÓN
El mecanismo de rotación de la 400B es un mando de giro
planetario de reducción doble. Cada juego de reducción
tiene una relación individual de 5.052 combinada, para una
reducción total de 25.53. El freno aplicado por resorte y
liberado hidráulicamente evita el movimiento del piñón hasta
que se libere o hasta que se produzca una sobrecarga. El
piñón de salida está soportado por dos cojinetes de rodillos
ahusados. Estos cojinetes soportan las cargas radiales y de
impacto en el piñón.
Generalidades
Relación: 25.53
Peso: 96 lb
Aceite: EPGL
Freno: 800 lb-pulg (medido a la entrada)
Sección de freno
El freno aplicado por resorte y liberado hidráulicamente tiene
varios discos de fricción que funcionan en común con el
aceite para engranajes a fin de proporcionar el enfriamiento.
A medida que la válvula de rotación se abre, la presión
aumenta y el freno se libera; en este punto el mecanismo
gira libremente. Con la válvula en punto muerto, la fuerza del
resorte actúa en el estator y el disco de fricción impide la
rotación del piñón.
5-38
Localización de averías
El freno no se libera:
1.
2.
Desarmado del freno
1.
2.
3.
La cubierta se encuentra bajo tensión de resorte,
por lo cual hay que aflojar los pernos (28) siguiendo una
secuencia que permita una distribución uniforme de la
carga sobre la cubierta.
4.
5.
6.
7.
Published 11-1-2011 Control # 038-06
MANUAL DEL OPERADOR DE LA NC400B
El anillo "O" y los anillos de respaldo no permiten la
derivación de la presión de liberación del freno.
Esto lo evidencia el flujo de aceite hidráulico desde
el respiradero del mecanismo.
La presión de liberación del freno es muy baja. Si la
presión de liberación es muy baja, el émbolo no
tendrá la fuerza necesaria para vencer la fuerza del
resorte. Instale un manómetro en la lumbrera de
liberación del freno. Se necesita una presión de
250 psi para la liberación total.
Retire el motor.
Retire los seis pernos (27) que sujetan la sección de
freno a la caja principal.
Coloque la sección de freno en un banco de trabajo
y retire los seis pernos (28) que sujetan la cubierta
en su lugar.
PRECAUCIÓN
Retire los resortes (15) y el mando del freno (8).
Retire los anillos elásticos (37) del émbolo de freno
(5). Retire las placas del estator (16) y el disco de
fricción (17). Tenga en cuenta la secuencia de retiro
para el armado.
PULG NUEVO.
REEMPLACE SI EL
GROSOR ES MENOR
QUE 0.070 pulg
DISCO DE FRICCIÓN
(sin desgaste)
Figura 6
Inspeccione los discos de fricción en busca de
desgaste. (Vea la Figura 6.)
Inspeccione los platos del estator en busca de la
formación excesiva de acanaladuras o puntos
quemados. Reemplace según sea necesario.
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