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144 Lista de comprobación de la instalación
Compruebe que...
Si el convertidor ha estado almacenado más de un año: Los condensadores de CC electrolíticos del
bus de CC del convertidor han sido reacondicionados. Véase Converter module capacitor reforming
instructions (3BFE64059629 [Inglés]).
Existe un conductor de protección a tierra dimensionado adecuadamente entre el convertidor y el
cuadro de distribución, y que el conductor se ha conectado al terminal apropiado. La conexión a tie-
rra adecuada también debe haberse medido según la normativa.
Existe un conductor de protección a tierra dimensionado adecuadamente entre el motor y el conver-
tidor, y que el conductor se ha conectado al terminal apropiado. La conexión a tierra adecuada tam-
bién debe haberse medido según la normativa.
Sólo para convertidores con el opcional +D150: Existe un conductor de protección a tierra dimensio-
nado adecuadamente entre la resistencia de frenado instalada por el usuario y el convertidor, y que
el conductor se ha conectado al terminal apropiado. La conexión a tierra adecuada también debe
haberse medido según la normativa.
La tensión de alimentación coincide con la tensión nominal de entrada del convertidor de frecuencia.
Compruebe la etiqueta de designación de tipo.
El ajuste de tensión del transformador de tensión auxiliar T21 (de serie), así como de los transforma-
dores T101 (opción específica) y T111 (opción específica), es correcto. Véase la página 97.
Se ha conectado el cable de potencia de entrada a los terminales adecuados, el orden de las fases
es el correcto y se han apretado los terminales (tire de los conductores para comprobarlo).
Se ha conectado el cable de motor a los terminales adecuados, el orden de las fases es el correcto y
se han apretado los terminales (tire de los conductores para comprobarlo).
Se ha dispuesto el cable de motor (y el cable de la resistencia de frenado, si lo hubiese) separado
del resto de cables.
No se han conectado condensadores de compensación del factor de potencia al cable de motor.
Si se utiliza una conexión en bypass del convertidor: El contactor directo a línea del motor y el con-
tactor de salida del convertidor están enclavados mecánica o eléctricamente, es decir, no pueden
cerrarse de forma simultánea.
Se ha conectado la resistencia de frenado externa (si la hubiese) a los terminales adecuados y se
han apretado los terminales (tire de los conductores para comprobarlo).
Se ha dispuesto el cable de la resistencia de frenado separado del resto de cables.
Se han conectado los cables de control a los terminales adecuados y se han apretado los terminales
(tire de los conductores para comprobarlo).
No hay herramientas, objetos extraños ni polvo debido a perforaciones en el interior del convertidor.
Todas las cubiertas protectoras y la cubierta de la caja de conexiones del motor están colocadas.
Las puertas del armario están cerradas.
El motor y el equipo accionado están listos para la puesta en marcha.
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