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19.1 EQUIPO DE GAS
Encender el equipo como se indica en el capítulo "INSTRUC-
CIONES DE USO" y verificar:
• la presión de alimentación del gas (ver el apartado siguiente);
• el encendido correcto de los quemadores y la eficacia del
sistema de salida de humos.
19.1.1
CONTROL DE LA PRESIÓN DE ALIMENTACIÓN
DEL GAS
• Utilizar un manómetro con resolución no inferior a 0,1 mbar.
• Desmontar el panel de mandos.
• Quitar el tornillo de estanqueidad de la toma de presión PP y
conectar el manómetro.
• Efectuar la medición con el equipo en funcionamiento.
¡ATENCIÓN! Si la presión de alimentación del gas no está
entre los valores límite (mín. máx.) indicados en la tabla T2,
apagar el equipo y consultar con la empresa suministradora
del gas.
• Desconectar el manómetro y enroscar a tope el tornillo de
estanqueidad de la toma de presión.
19.2 EQUIPOS ELÉCTRICOS
Encender el equipo como se indica en el capítulo "INSTRUC-
CIONES DE USO" y verificar:
• la intensidad de corriente de cada fase;
• el encendido correcto de las resistencias de calentamiento.
20 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
20.1
OLLA DIRECTA DE GAS
El quemador piloto no se enciende.
Causas posibles:
• La presión de alimentación del gas es insuficiente.
• El conducto o el inyector están obstruidos.
• La llave o la válvula del gas están averiadas.
• La bujía de encendido está mal conectada o averiada.
• El encendedor o el cable de la bujía están averiados.
El quemador piloto no permanece encendido o se apaga
durante el uso.
Causas posibles:
• La presión de alimentación del gas es insuficiente.
• La llave o la válvula del gas están averiadas.
• El termopar está averiado o no se ha calentado lo suficiente.
• El termopar está mal conectado a la llave o a la válvula del
gas.
• El mando de la llave o de la válvula del gas no se ha presio-
nado el tiempo suficiente.
El quemador principal no se enciende (aunque el piloto
esté encendido).
Causas posibles:
• La presión de alimentación del gas es insuficiente.
• El conducto o el inyector están obstruidos.
• La llave o la válvula del gas están averiadas.
• El quemador está averiado (orificios de salida del gas ob-
struidos).
• El regulador de energía está averiado.
No se puede regular el calentamiento.
Causas posibles:
• El regulador de energía está averiado.
20.2
OLLA INDIRECTA DE GAS
El quemador piloto no se enciende.
Causas posibles:
• La presión de alimentación del gas es insuficiente.
• El conducto o el inyector están obstruidos.
• La llave o la válvula del gas están averiadas.
• La bujía de encendido está mal conectada o averiada.
• El encendedor o el cable de la bujía están averiados.
El quemador piloto no permanece encendido o se apaga
durante el uso.
Causas posibles:
• La presión de alimentación del gas es insuficiente.
• La llave o la válvula del gas están averiadas.
• El termopar está averiado o no se ha calentado lo suficiente.
• El termopar está mal conectado a la llave o a la válvula del
gas.
• El mando de la llave o de la válvula del gas no se ha presio-
nado el tiempo suficiente.
El quemador principal no se enciende (aunque el piloto
esté encendido).
Causas posibles:
• La presión de alimentación del gas es insuficiente.
• El conducto o el inyector están obstruidos.
• La llave o la válvula del gas están averiadas.
• El quemador está averiado (orificios de salida del gas ob-
struidos).
• El presostato está averiado.
• El regulador de energía está averiado.
No se puede regular el calentamiento.
Causas posibles:
• El regulador de energía está averiado.
20.3
OLLA DIRECTA ELÉCTRICA
El equipo no se calienta.
Causas posibles:
• La resistencia está averiada.
• El regulador de energía está averiado.
No se puede regular el calentamiento.
Causas posibles:
• El regulador de energía está averiado.
20.4
OLLA INDIRECTA ELÉCTRICA
El equipo no se calienta.
Causas posibles:
• La resistencia está averiada.
• El regulador de energía está averiado.
• El presostato está averiado.
No se puede regular el calentamiento.
Causas posibles:
• El regulador de energía está averiado.
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