Tabla de contenido
Publicidad
Sistema de combustible
Solenoide de corte de combustible
La mayoría de los carburadores están equipados con
un solenoide de corte de combustible. El solenoide está
acoplado a la cuba de combustible. El solenoide tiene un
pasador de resorte que se retrae cuando se aplican 12
voltios al cable, permitiendo el fl ujo del combustible a los
surtidores principales. Cuando se retira la corriente, el
pasador se extiende, bloqueando el fl ujo del combustible.
A continuación, se ofrece una prueba sencilla realizada
con el motor apagado que puede determinar si el
solenoide está funcionando correctamente:
1. Corte el combustible y desmonte el solenoide del
carburador. Una vez que haya afl ojado y
desmontado el solenoide, saldrá gasolina del
carburador. Tenga preparado un recipiente para
recoger el combustible.
2. Seque la punta del solenoide con una toalla de taller o
sople con aire comprimido para eliminar cualquier
resto de combustible. Lleve el solenoide a un lugar con
buena ventilación y sin presencia de vapores de
combustible. Necesitará también una fuente de alimen-
tación de 12 voltios que se pueda encender y apagar.
3. Asegúrese de que la fuente de alimentación esté
apagada. Conecte el cable positivo de la fuente de
alimentación al cable rojo del solenoide. Conecte el
cable negativo de la fuente de alimentación al
cuerpo del solenoide.
4. Encienda la fuente de alimentación y observe el
pasador en el centro del solenoide. El pasador debe
retraerse con la corriente encendida y regresar a su
posición original con la corriente apagada. Pruebe
varias veces para verifi car el funcionamiento.
Circuitos del carburador
Flotador
El nivel de combustible en la cuba se mantiene
por medio del fl otador y la aguja de admisión de
combustible. La fuerza de fl otación del fl otador detiene
el fl ujo de combustible cuando el motor está parado.
Cuando el combustible se consume, el fl otador
desciende y la presión del combustible aleja la aguja
de admisión de combustible del asiento, permitiendo la
entrada de más combustible en la cuba. Cuando termina
la demanda, la fuerza de fl otación del fl otador vuelve a
ser mayor que la presión del combustible, aumentando
hasta un ajuste predeterminado y deteniendo el fl ujo.
Régimen de giro lento y a medio gas
A velocidades bajas, el motor funciona únicamente en
circuito lento. Cuando se introduce una cantidad de aire
dosifi cada a través de los surtidores de purgado de aire
lentos, el combustible entra a través de dos surtidores
principales y se vuelve a dosifi car a través de surtidores
lentos. El aire y el combustible se mezclan en el cuerpo
del surtidor lento y salen hacia el puerto de transferen-
cia. Desde el puerto de transferencia, la mezcla de aire
y combustible se envía a la cámara de progresión de
ralentí. Desde la cámara de progresión de ralentí, la
mezcla de aire y combustible es dosifi cada a través de
los pasajes del puerto de ralentí. Cuando la señal de
vacío es débil a ralentí bajo, la mezcla de aire y combus-
24
tible es controlada por medio de los tornillos de ajuste
de combustible en ralentí. A continuación esta mezcla
es combinada con el cuerpo principal de aire y sumi-
nistrada al motor. Cuando la abertura de la placa del
acelerador aumenta, también lo hacen las cantidades de
la mezcla de aire y combustible introducidas a través de
los orifi cios de progresión de ralentí fi jos y dosifi cados.
Cuando la placa del acelerador se abre aún más, la
señal de vacío es lo sufi ciente grande como para que el
circuito principal comience a funcionar.
Principal (alta velocidad)
A velocidades/cargas altas, el motor funciona en
circuito principal. Cuando se introduce una cantidad
de aire dosifi cada a través de 4 surtidores de aire, el
combustible entra a través de surtidores principales.
El aire y el combustible se mezclan en las boquillas
principales, y a continuación entran en el cuerpo
principal del fl ujo de aire donde se vuelve a mezclar
el combustible y el aire. Esta mezcla pasa luego a la
cámara de combustión. El carburador tiene un circuito
principal fi jo, por lo que no se pueden realizar ajustes.
Ajustes del carburador
NOTA: Los ajustes del carburador deberán hacerse
siempre con el motor caliente.
El carburador está diseñado para suministrar la mezcla
adecuada de combustible y aire al motor en todas las
condiciones de funcionamiento. El surtidor principal está
calibrado de fábrica y no se puede regular. Las agujas
de regulación de combustible de ralentí también están
confi guradas de fábrica y normalmente no necesitan
regularse.
Ajuste de la velocidad de ralentí bajo (rpm)
NOTA: La velocidad de ralentí bajo real dependerá de
la aplicación. Consulte las recomendaciones del
fabricante del equipo. La velocidad de ralentí
bajo para motores básicos es de 1200 RPM.
Para conseguir los mejores resultados en el
ajuste de la aguja de combustible de ralentí
bajo, la velocidad de ralentí bajo debe ser de
1200 rpm (+/- 75 rpm).
Coloque el control del acelerador en la posición "idle"
(ralentí) o "slow" (lento). Gire el tornillo de ajuste de
velocidad de ralentí bajo hacia dentro o hacia afuera
para obtener una velocidad de ralentí bajo de 1200 rpm
(± 75 rpm).
Ajuste de la velocidad regulada de ralentí
1. Asegúrese de que el resorte de ralentí regulado esté
en el orifi cio exterior en la palanca del regulador y
en el orifi cio del ajustador (exterior) de ralentí
regulado.
2. Asegúrese de que el resorte del regulador esté en la
ranura interior de la palanca del regulador y en el
orifi cio en el ajustador (interior) de alta velocidad.
Jale la palanca del regulador lejos del carburador
para limitar su recorrido y verifi car que el resorte del
regulador esté fl ojo y sin tensión. Gire el tornillo de
ajuste de alta velocidad hacia la izquierda (rpm) (si
se requiere) hasta que se afl oje el resorte.
KohlerEngines.com
62 690 07 Rev. --
Publicidad
Tabla de contenido
