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de 0,25 mm (0,010 in). Si se rectifi ca, entonces se
debe utilizar una biela (extremo grande) de tamaño
inferior a 0,25 mm (0,010 in) para lograr un juego de
funcionamiento adecuado. Mida el tamaño, la conicidad
y la ovalización de la muñequilla.
Especifi caciones del juego - Muñón de la biela
D.E. – Nuevo
D.E. – Desgaste máximo
Conicidad máxima
Ovalización máxima
Ancho
El muñón de la biela se puede rectifi car hasta un
tamaño menos. Cuando se rectifi ca un cigüeñal, pueden
quedar depósitos de la piedra amoladora atrapados en
los conductos de aceite, lo cual puede ocasionar graves
daños en el motor. La retirada del tapón de la muñequilla
cuando se rectifi ca el cigüeñal permite el acceso sencillo
para eliminar los depósitos de la piedra amoladora que
pudieran acumularse en los conductos de aceite.
Utilice el siguiente procedimiento para retirar y volver
a colocar el tapón.
Desmontaje del tapón del cigüeñal
1. Taladre un orifi cio de 3/16 in a través del tapón del
cigüeñal.
2. Introduzca un tornillo autorroscante largo de 3/4 in
o 1 in con una arandela plana en el orifi cio
taladrado. La arandela plana debe ser lo bastante
ancha para quedar asentada sobre el reborde del
orifi cio del tapón.
3. Apriete el tornillo autorroscante hasta que este
saque el tapón del cigüeñal.
Instalación de un tapón nuevo para el cigüeñal
Utilice un pasador del árbol de levas de un solo cilindro
como herramienta de instalación e introduzca el tapón
en el orifi cio hasta que quede asentado en el fondo del
orifi cio. Asegúrese de introducir el tapón de manera
uniforme para evitar fugas.
Desmontaje del conjunto del engranaje del
regulador
El engranaje del regulador está sujeto al eje por peque-
ñas pestañas moldeadas en el engranaje. Cuando se
desmonte el engranaje del eje, se romperán esas pesta-
ñas y deberá cambiarse el engranaje. Por lo tanto, retire
el engranaje sólo si es absolutamente necesario. Si la
condición del eje transversal del regulador, la horquilla
o el engranaje no requieren de remoción, el eje trans-
versal del regulador se puede dejar en su lugar. Si la
remoción es necesaria, realícela de la siguiente manera:
1. Desmonte la arandela de empuje de la pestaña de
bloqueo y anote la orientación.
2. Con un destornillador, haga palanca con cuidado
hacia arriba para sacar el conjunto del engranaje del
regulador de su eje del engranaje. Desmonte el
pasador de regulación y el conjunto del engranaje
del regulador.
3. Compruebe si el eje del engranaje del regulador
está quebrado o dañado. Quite el eje solo si
necesita reemplazo.
62 690 07 Rev. --
43,982/44,000 mm
(1,731/1,732 in)
43,97 mm (1,731 in)
0,018 mm (0,0007 in)
0,025 mm (0,0010 in)
53,00/53,09 mm
(2,0866/2,0901 in)
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Desmontaje/Inspección y mantenimiento
Inspección
El eje del regulador se localiza dentro del cárter. Inspec-
cione los dientes del engranaje del regulador. Sustituya
el engranaje si está desgastado, astillado o le falta algún
diente. Inspeccione los contrapesos del regulador. De-
ben moverse libremente en el engranaje del regulador.
Desmonte de la horquilla del regulador, el eje
transversal y el sello
1. Desmonte los tornillos de montaje que sujetan la
horquilla al eje transversal del regulador.
2. Jale el eje transversal del regulador fuera del cárter
y quite el sello.
Desmontaje de la tapa de la cámara de alimentación
del elevador y las juntas
Quite los tornillos que sujetan la tapa de la cámara de
alimentación del elevador y las juntas. Separe las piezas
con cuidado del cárter.
Desmontaje de los sellos de aceite del lado del
volante y de TDF
Quite los sellos del aceite del cárter y la bandeja de
aceite con un extractor de sellos.
Desmontaje de los cojinetes del cigüeñal
(volante/TDF)
NOTA: Solo debe desmontar el cojinete si necesita
reemplazarlo debido al desgaste. Si lo
desmonta, use una superfi cie de presión y
apoyo alrededor de la brida del cojinete. No
haga presión ni se apoye en la superfi cie del
perímetro exterior/junta.
Cárter
Inspección y mantenimiento
Compruebe que no hay fragmentos en las superfi cies
de las juntas. También podría haber estrías profundas o
muescas en las superfi cies de las juntas.
Inspeccione la presencia de desgaste o daños en el
cojinete del cigüeñal (si está incluido). Sustituya el
cojinete o el cárter con ayuda de un minibloque o un
bloque según sea necesario.
Compruebe si hay estrías en el orifi cio del cilindro. En los
casos graves, el combustible no quemado puede provo-
car rayas y estrías en la pared del cilindro, eliminando
los aceites lubricantes necesarios del pistón y la pared
del cilindro. A medida que el combustible crudo baja por
la pared del cilindro, los segmentos del pistón entran en
contacto directo con la pared. También se puede rayar
la pared del cilindro cuando se forman puntos calientes,
provocados por el bloqueo de los álabes de refrigeración
o por una lubricación inadecuada o con aceite sucio.
Si el orifi cio del cilindro está excesivamente rayado,
desgastado, biselado u ovalado, es necesario volver a
calibrarlo. Use un micrómetro interior para determinar el
grado de desgaste, seguidamente seleccione la sobre-
medida adecuada más próxima de 0,25 mm (0,010 in.) o
0,50 mm (0,020 in). El recalibrado a una de estas sobre-
medidas permitirá el uso de los conjuntos de pistón y seg-
mento de sobremedida disponibles. Inicialmente, vuelva
a calibrar utilizando una barra taladradora, luego use los
procedimientos siguientes para rectifi car el cilindro.
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