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1. Tren de válvulas no regulable
Retire los tornillos, los pivotes de los balancines y
los balancines de la culata.
Tren de válvulas regulable
Retire los ajustadores, los pivotes de los
balancines y los balancines de la culata. Retire
los pernos de los pivotes y la placa de guía, según
se requiera.
2. Comprima los resortes de válvulas con un
compresor de resortes.
3. Una vez comprimido el resorte de válvula, quite los
elementos siguientes:
●
Fiadores de los resortes de las válvulas.
●
Retenes de los resortes de las válvulas.
●
Resortes de las válvulas.
●
Tapas de los resortes de las válvulas.
●
Válvulas de admisión y de escape
(marque la posición).
●
Sellos de vástago de válvula.
4. Repita el procedimiento anterior para la otra culata.
No intercambie piezas de una culata con otra.
Después de limpiar, compruebe la planeidad de la
culata y la superfi cie superior correspondiente del cárter
por medio de una tabla rasa o un cristal y una galga
de espesores. La desviación máxima permitida de la
planeidad es de 0,076 mm (0,003 in).
Inspeccione detenidamente los mecanismos de la
válvula. Compruebe si hay excesivo desgaste o
deformaciones en los resortes de la válvula y sus
accesorios de montaje. Compruebe si hay hendiduras
profundas, grietas o deformaciones en las válvulas y en
los asientos o inserciones. Compruebe el juego de los
vástagos de válvula en las guías.
Las difi cultades en el arranque y la pérdida de potencia
acompañados por un elevado consumo de combustible
pueden ser síntomas de fallos en las válvulas. Si bien
estos síntomas podrían atribuirse también a un desgaste
de los segmentos, desmonte y compruebe primero las
válvulas. Después del desmontaje, limpie las cabezas,
las caras y los vástagos de las válvulas con un cepillo
metálico duro.
Seguidamente, inspeccione la existencia de defectos
en las válvulas, como deformación de las cabezas,
corrosión excesiva o deformación del extremo del
vástago. Cambie las válvulas en mal estado.
Guías de las válvulas
Si una guía de válvula está más desgastada de lo
que marcan las especifi caciones, no guiará la válvula
en línea recta. Ello puede provocar que se quemen
las caras o los asientos de las válvulas, pérdida de
compresión y excesivo consumo de aceite.
Para comprobar el juego entre la guía y el vástago de
la válvula, limpie bien la guía y, con un calibre para
orifi cios pequeños, mida el diámetro interior de la guía.
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Desmontaje/Inspección y mantenimiento
A continuación, con un micrómetro exterior, mida el
diámetro del vástago de la válvula en varios puntos de
su recorrido por la guía. Para calcular el juego, tome
el valor del diámetro mayor, restando el diámetro del
vástago del diámetro de la guía. Si el juego de admisión
es superior a 0,038/0,076 mm (0,0015/0,0030 in.) o
el juego de escape es superior a 0,050/0,088 mm
(0,0020/0,0035 in.), determine si es el vástago de la
válvula o la guía lo que ha provocado el juego excesivo.
El desgaste máximo (D.I.) de la guía de la válvula
de admisión es de 7,135 mm (0,2809 in.) y 7,159
mm (0,2819 in.) para la guía de escape. Las
guías no se pueden desmontar, pero se pueden
escariar para sobredimensionar 0,25 mm (0,010 in).
Entonces deberán utilizarse válvulas con un vástago
sobredimensionado 0,25 mm.
Si las guías están dentro de los límites, pero los
vástagos los superan, instale válvulas nuevas.
Inserciones de los asientos de las válvulas
Las inserciones de los asientos de las válvulas de
admisión y escape, de aleación de acero endurecido,
están introducidas a presión en la culata. Las
inserciones no se pueden cambiar, pero pueden
reacondicionarse si no están muy agrietadas o
deformadas. Si están rajadas o muy deformadas, se
deberá cambiar la culata.
Para reacondicionar la inserción de un asiento de
válvula, siga las instrucciones de la herramienta de
corte de asientos de válvula que esté utilizando. El
corte fi nal deberá hacerse con un ángulo de 89° como
se especifi ca para el ángulo de asiento de válvula.
Cortando un ángulo de cara de válvula de 45° adecuado
según lo especifi cado y un ángulo de asiento de válvula
adecuado (44,5°, la mitad del ángulo completo de 89°),
obtendremos el ángulo de interferencia deseado de 0,5°
(1,0° de corte total) con el que se produce la presión
máxima en el diámetro exterior de la cara y el asiento de
la válvula.
Bruñido de válvulas
Tanto las válvulas rectifi cadas como las nuevas deberán
bruñirse para que encajen correctamente. Para el
bruñido fi nal utilice una rectifi cadora de válvulas manual
con copa de succión. Recubra la cara de la válvula
con una delgada capa de compuesto para esmerilado
y gire la válvula en el asiento con la rectifi cadora. Siga
puliendo hasta obtener una superfi cie lisa en el asiento
y en la cara de la válvula. Limpie bien la culata con agua
y jabón para eliminar todos los restos del compuesto
de esmerilado. Después de secar la culata, aplique una
ligera capa de aceite SAE 10 para evitar la corrosión.
Sellos de vástago de válvula
Estos motores usan sellos de vástago de válvula en las
válvulas de admisión y de escape. Use siempre sellos
nuevos cuando se desmonten válvulas de la culata. Los
sellos deben cambiarse también si están deteriorados o
dañados de algún modo. Nunca reutilice un sello viejo.
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