Kohler Aegis Serie Manual De Servicio página 55

H
Estilo A
A Segmento
C Marca de identifi cación
Segmento de
E
compresión superior
G Guías
Segmento de control de
I
aceite (3 piezas)
Las rayas y estrías en las paredes de los cilindros
y pistones se producen cuando las temperaturas
internas del motor se aproximan al punto de fusión del
pistón. Estas temperaturas tan elevadas se alcanzan
por fricción, normalmente atribuible a una lubricación
inadecuada o al sobrecalentamiento del motor.
Generalmente, el desgaste no suele producirse en la
zona del eje-resalte del pistón. Si, después de instalar
segmentos nuevos se pueden seguir utilizando el pistón
y la biela originales, también podrá seguir usándose el
eje del pistón original, pero deberá instalarse un retén
de eje de pistón nuevo. El eje del pistón se incluye como
parte del conjunto del pistón. Si el resalte de dicho eje o
el propio eje están dañados o desgastados, se deberá
instalar un conjunto de pistón nuevo.
Los daños en los segmentos suelen detectarse por
un excesivo consumo de aceite y la emisión de humo
azul. Cuando los segmentos están dañados, el aceite
entra en la cámara de combustión, donde se quema
con el combustible. También puede darse un elevado
consumo de aceite cuando la abertura del segmento
es incorrecta, por no poder adaptarse adecuadamente
el segmento a la pared del cilindro. También se pierde
el control del aceite cuando no se han escalonado las
aberturas de los segmentos en la instalación.
Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en
exceso, se produce una acumulación de laca y esmalte
en los pistones que se adhiere a los segmentos provo-
cando un rápido desgaste. Normalmente, un segmento
desgastado presenta un aspecto brillante o pulido.
Las rayas en los segmentos y pistones se producen
por la acción de materiales abrasivos, como carbón,
suciedad o partículas de metal duro.
Los daños por detonación se producen cuando una
parte de la carga de combustible defl agra espontánea-
mente por el calor y la presión poco después del encen-
dido. Ello crea dos frentes de llamas que se encuentran
y explosionan creando grandes presiones que golpean
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D
D
E
E
F
F
G
G
H
I
Estilo B
B Abertura
D Pistón
Segmento de
F
compresión central
H Expansor
J Banda de color
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Desmontaje/Inspección y mantenimiento
violentamente determinados puntos del pistón. La
detonación se produce generalmente cuando se utilizan
combustibles de bajo octanaje.
La preignición o ignición de la carga de combustible
antes del momento programado puede causar daños
similares a la detonación. Los daños por preignición son
a menudo más graves que los daños por detonación. La
preignición está provocada por un punto caliente en la
cámara de combustión ocasionado por depósitos de car-
bón encendido, bloqueo de los álabes de refrigeración,
asiento incorrecto de las válvulas o bujías inadecuadas.
Se pueden solicitar pistones de recambio de tamaño de
orifi cio estándar y sobremedida 0,25 mm (0,010 in) y
0,50 mm (0,020 in). Los pistones de recambio incluyen
juegos de segmentos y ejes de pistón nuevos.
Se pueden solicitar por separado juegos de segmentos
de recambio para pistones estándar y para pistones de
sobremedidas 0,25 mm (0,010 in) y 0,50 mm (0,020 in).
Cuando instale los pistones, ponga siempre segmentos
nuevos. No utilice los segmentos viejos.
Puntos importantes que se deberán tener en cuenta al
cambiar los segmentos:
Pistón de estilo A
1. Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio
se deberá eliminar el esmalte del orifi cio del cilindro.
2. Si el orifi cio del cilindro no requiere rectifi cación y el
pistón viejo está dentro de los límites de desgaste y
no presenta rayas ni grietas, se puede seguir
usando el pistón viejo.
3. Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras.
No reutilice los segmentos.
4. Antes de instalar los nuevos segmentos en el pistón,
coloque los dos segmentos superiores, uno tras otro,
en sus zonas de recorrido en el orifi cio del cilindro y
compruebe la abertura. El juego de la abertura de los
segmentos de compresión superior y central es de
0,25/0,56 mm (0,0100/0,0224 in) en orifi cios nuevos
o de 0,94 mm (0,037 in) en orifi cios usados.
5. Una vez instalados los nuevos segmentos (superior
y central) en el pistón, asegúrese de que el juego
lateral del segmento de compresión superior y la
ranura sea de 0,025/0,048 mm (0,0010/0,0019 in) y
el juego lateral del segmento de compresión central
y la ranura sea de 0,015/0,037 mm (0,0006/0,0015
in). Si el juego lateral es superior al especifi cado,
será necesario instalar un pistón nuevo.
Pistón de estilo B
1. Antes de utilizar los juegos de segmentos de
recambio se deberá eliminar el esmalte del orifi cio
del cilindro.
2. Si el orifi cio del cilindro no requiere rectifi cación y el
pistón viejo está dentro de los límites de desgaste y
no presenta rayas ni grietas, se puede seguir
usando el pistón viejo.
3. Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras.
No reutilice los segmentos.
4. Antes de instalar los nuevos segmentos en el pistón,
coloque los dos segmentos superiores, uno tras
otro, en sus zonas de recorrido en el orifi cio del
cilindro y compruebe la abertura.
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