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inferior a 0,25 mm (0,010 in) para lograr un juego de
funcionamiento adecuado. Mida el tamaño, la conicidad
y la ovalización de la muñequilla.
El muñón de la biela se puede rectifi car hasta un tamaño
menos. Cuando se rectifi ca un cigüeñal, pueden quedar
depósitos de la piedra amoladora atrapados en los con-
ductos de aceite, lo cual puede ocasionar graves daños
en el motor. La retirada del tapón de la muñequilla cuando
se rectifi ca el cigüeñal permite el acceso sencillo para eli-
minar los depósitos de la piedra amoladora que pudieran
acumularse en los conductos de aceite. Utilice el siguiente
procedimiento para retirar y volver a colocar el tapón.
Desmontaje del tapón del cigüeñal
1. Taladre un orifi cio de 3/16 in a través del tapón del
cigüeñal.
2. Introduzca un tornillo autorroscante largo de 3/4 in o
1 in con una arandela plana en el orifi cio taladrado.
La arandela plana debe ser lo bastante ancha para
quedar asentada sobre el reborde del orifi cio del
tapón.
3. Apriete el tornillo autorroscante hasta que este
saque el tapón del cigüeñal.
Instalación de un tapón nuevo para el cigüeñal
Utilice un pasador del árbol de levas de un solo cilindro
como herramienta de instalación e introduzca el tapón
en el orifi cio hasta que quede asentado en el fondo del
orifi cio. Asegúrese de introducir el tapón de manera
uniforme para evitar fugas.
Desmontaje del eje transversal del regulador.
NOTA: Utilice siempre un anillo de retención nuevo
cuando vuelva a montar. No reutilice el anillo de
retención viejo.
1. Quite el anillo de retención y la arandela de nilón del
eje transversal del regulador.
2. Saque el eje transversal y la arandela pequeña a
través del interior del cárter.
Sello de aceite del eje transversal del regulador
Detalles del sello de aceite del eje transversal
A
A
2,0 mm (0,0787 in)
B
Sello del eje transversal del regulador
66 690 11 Rev. --
Desmontaje/Inspección y mantenimiento
B
KohlerEngines.com
Quite el sello de aceite del eje transversal del regulador
del cárter y cámbielo por uno nuevo si el sello está daña-
do o presenta fugas. Instale el sello nuevo hasta la pro-
fundidad indicada con ayuda de un instalador de sellos.
Desmontaje de los sellos de aceite del lado del
volante
Quite los sellos de aceite del árbol de levas y del
cigüeñal del lado del volante del cárter.
Cárter
Inspección y mantenimiento
NOTA: Si el orifi cio ha superado el límite de desgaste,
será necesario un minibloque o un bloque nuevo.
Compruebe que no hay fragmentos en las superfi cies
de las juntas. También podría haber estrías profundas o
muescas en las superfi cies de las juntas.
Inspeccione la presencia de desgaste o daños en el co-
jinete principal (si está incluido). Sustituya el cárter con
ayuda de un minibloque o un bloque en caso necesario.
Compruebe si hay estrías en el orifi cio del cilindro. En los
casos graves, el combustible no quemado puede provo-
car rayas y estrías en la pared del cilindro, eliminando
los aceites lubricantes necesarios del pistón y la pared
del cilindro. A medida que el combustible crudo baja por
la pared del cilindro, los segmentos del pistón entran en
contacto directo con la pared. También se puede rayar
la pared del cilindro cuando se forman puntos calientes,
provocados por un problema en el sistema de refrigera-
ción o por una lubricación inadecuada o con aceite sucio.
Si el orifi cio del cilindro está excesivamente rayado,
desgastado, biselado u ovalado, es necesario volver a
calibrarlo. Use un micrómetro interior para determinar
el grado de desgaste; seguidamente seleccione la
sobremedida adecuada más próxima de 0,08 mm
(0,003 in), 0,25 mm (0,010 in) o 0,50 mm (0,020 in).
El recalibrado a una de estas sobremedidas permitirá
el uso de los conjuntos de pistón y segmento de
sobremedida disponibles. Inicialmente, vuelva a
calibrar utilizando una barra taladradora, luego use los
procedimientos siguientes para rectifi car el cilindro.
Rectifi cación
Detalle
A
Entramado de 23°-33°
A
57
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