Reemplazo Del Motor O La Bomba Del Filtro; Fallas Y Procedimientos De Mantenimiento De Ato (Llenado Automático) Y Filtrado; Solución De Problemas De Llenado Automático - Frymaster Gen III LOV BIELA14-T Serie Manual De Servicio

1.10.7 Reemplazo del motor o la bomba de filtro
1.
Desconecte la freidora del suministro de alimentación eléctrica y vuelva a ponerla en su posición para poder acceder
tanto a la parte delantera como a la trasera.
2.
Retire la bandeja del filtro y la tapa de la unidad.
3.
Retire el panel inferior trasero.
4.
Desconecte la línea flexible que va por el colector de retorno del aceite en la parte posterior de la freidora y la línea
flexible de succión de la bomba en el extremo de la conexión de la bandeja del filtro.
5.
Retire la placa de cubierta de la parte delantera del motor y desconecte los cables del mismo.
6.
Retire las tuercas y los pernos que fijan el puente del motor de la bomba del filtro al soporte vertical posterior.
7.
Retire los tornillos que fijan el puente al soporte vertical inferior.
8.
Retire la tuerca que fija la parte frontal del puente al soporte.
9.
Tome firmemente el puente y tire de este cuidadosamente hacia adelante para desprenderlo del soporte posterior, y baje el
conjunto entero hasta el piso. Una vez en el piso, tire del conjunto para sacarlo de la parte delantera de la freidora.
10.
Cuando haya finalizado el mantenimiento requerido, invierta los pasos 2 al 9 para reinstalar el puente.
11.
Vuelva a conectar la unidad al suministro de alimentación eléctrica y verifique que la bomba esté funcionando bien con la
funciones en el menú Filtrado (es decir, si usa la función Llenar cuba de bandeja cuando está activada, el motor debería
arrancar y debería haber una fuerte succión en la conexión de entrada y flujo en el puerto de enjuague posterior).
12.
Cuando se haya verificado una operación correcta, vuelva a instalar los paneles posteriores y la bandeja del filtro y la tapa.
13.
Vuelva a colocar la freidora bajo la campana extractora para volverla a poner en servicio.
1.11 Fallas y procedimientos de mantenimiento de ATO (llenado automático) y filtrado
El sistema de llenado automático se activa cuando el nivel de aceite cae por debajo del sensor superior situado en la parte
delantera de la tina de freír. Se envía la señal a la placa FIB (placa de interfaz del filtro), la que envía una señal a la placa VIB (placa
de interfaz de la válvula) para enganchar el actuador de retorno a la tina de freír y encender la bomba ATO. La bomba extrae
aceite de la JIB (Jarra en caja) por el colector de retorno posterior y lo envía al interior de la parte posterior de la tina de freír. Una
vez que el aceite ha alcanzado el nivel que requiere el sensor, la bomba se apaga y el actuador se cierra.
La placa FIB (placa de interfaz del filtro) también supervisa y controla el filtrado y las
funciones de aceite a granel. Recibe y envía datos a través de la red de área de control (CAN)
hacia y desde varios sensores, placas y controladores. Activa el ciclo de filtrado mediante
información que envía a las placas VIB (placa de interfaz de la válvula), así controla cuando
se deben abrir y cerrar los actuadores.
La placa FIB está dentro de la caja, detrás de la del depósito de aceite (consulte la Figura 17). La
energía para la placa FIB, el relé de la bomba del filtro y la bomba de llenado se suministra desde
el suministro eléctrico de 24 V CC de la caja FIB. El suministro eléctrico de 24 V CC también
suministra energía, la que pasa por la placa FIB hasta la placa VIB y los actuadores giratorios. La
energía para el microprocesador de la placa VIB se suministra desde la placa SIB.
El transformador de 24 V CA en la caja de componentes izquierda proporciona energía al
solenoide de aceite nuevo para aceite a granel.
1.11.1 Solución de problemas de llenado automático
Problema
La freidora se llena fría. Valor de referencia incorrecto.
No llega energía a la
placa SIB.
Se llena la cuba
incorrecta.
Causas probables
A. Conexión J1 desconectada.
B. Falla del suministro de
energía.
A. El cableado está mal
conectado.
B. Las líneas flexibles están
conectadas a la cuba
incorrecta.
Acción correctiva
Asegúrese de que el valor de referencia sea el correcto.
A. Asegúrese de que el enchufe J1 en la parte delantera de
la placa FIB esté bien firme en el conector.
B. Revise que el suministro eléctrico tenga el voltaje
correcto. Consulte la tabla en la Sección 1.11.4.
A. Revise el cableado. Asegúrese de que las sondas ATO
estén conectadas en las posiciones correctas de la cuba
y el haz de cables.
B. Asegúrese de que las líneas flexibles estén conectadas
a la cuba correcta.
1-25
Figura 17