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Fig. 101 Vehículo girando y otro detenido.
Si, p. ej., un vehículo detectado por el ACC gira o se
aparta y delante del mismo se encuentra un vehículo
detenido, el ACC no reacciona ante este últi-
mo →
fig.
101.
Curvas
Fig. 102 Tramo en curva.
El sensor de radar mide siempre en línea recta. Por
ello, en las curvas pronunciadas puede que detecte
vehículos erróneamente o que no detecte vehículos
que circulen por delante →
Vehículos fuera de la zona del sensor
Fig. 103 Vehículo estrecho.
Fig. 104 Cambio de carril.
fig.
102.
El ACC no puede reaccionar, o puede que lo haga con
retraso o inoportunamente, en las siguientes situa-
ciones de marcha:
— En el caso de vehículos que circulen fuera de la
zona del sensor a poca distancia de su vehículo,
p. ej., motocicletas →
fig.
— En el caso de vehículos que cambien al carril por
donde usted circula a muy poca distancia del ve-
hículo →
fig.
104.
— En el caso de vehículos con accesorios que sobre-
salgan del vehículo.
Conectar y desconectar el ACC
Tenga en cuenta
, al principio de este capítulo,
en la página 127.
Fig. 105 Lado izquierdo del volante multifunción.
Conectar
— Pulse la tecla
.
El ACC aún no regula; se enciende el testigo de con-
trol correspondiente a la situación de marcha en
cuestión.
Iniciar la regulación
— Durante la marcha hacia adelante, pulse la tec-
la
.
El ACC guarda la velocidad actual y mantiene la dis-
tancia ajustada. Si la velocidad actual está fuera del
rango de velocidades predefinido, el ACC ajusta la
velocidad mínima (si se circula lentamente) o la má-
xima (si se circula rápidamente).
Además, se activa la regulación antipatinaje en ace-
leración (ASR) y se desactiva el ESC Sport.
En función de la situación de marcha en cuestión
y de la versión del cuadro de instrumentos, se en-
ciende uno de los siguientes testigos de control:
Control de crucero adaptativo
103.
129
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