Características Generales - Navistar DT-466E Manual De Servicio

MANUAL DE SERVICIO
Introducción
INTRODUCCIÓN
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Características generales
Los DT-466E e International 530 (Figura i.4) son motores diesel de seis cilindros en línea, cuatro tiempos y
enfriados por agua. Están equipados con un turbo-
alimentador, válvulas en la culata, enfriador del aire
Lado derecho
de admisión, guías de válvula reemplazables y
(lado del enfriador de aceite)
asientos tanto para las válvulas de admisión como
para las de escape. Tienen un sistema de inyección
Frente
directa con sensores electrónicos e inyectores uni-
tarios activados hidráulicamente y controlados
electrónicamente. El orden de encendido es 1, 5, 3,
Fondo
6, 2 y 4.
El bloque del motor ha sido especialmente dise-
ñado para soportar las cargas de operación de los
motores diesel, tiene galerías fundidas para agua
y aceite y camisas de cilindro húmedas y reem-
plazables. Cada nervadura de los cojinetes de
bancada tiene orificios taladrados en ángulo, equi-
Lado izquierdo
pados con tubos aspersores que dirigen el aceite
(bomba de alta presión)
lubricante a presión hacia la parte inferior de cada
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pistón para ayudar a disipar el calor.
Figura i.4 Posición del motor
El cigüeñal es de acero forjado, con muñones
endurecidos por inducción y filetes rebajados. Está
apoyado sobre 7 cojinetes de casquillo de preci-
sión. El árbol de levas está apoyado sobre cuatro
bujes previamente ensanchados y es impulsado
por engranaje desde el cigüeñal. El empuje longi-
tudinal del árbol de levas es controlado por una
brida de empuje ubicada entre el muñón delantero
y el engranaje del árbol de levas. Los levantaválvu-
las tienen seguidores de rodillo que proporcionan
mucha durabilidad al árbol de levas y a los levan-
taválvulas y ayudan a minimizar el ruido del motor.
Las bielas cónicas son de acero forjado y están
unidas al bloque del motor, una por cada muñón.
Los pistones están fundidos en aleación de alumi-
nio o con corona de acero y falda de aluminio, y
tienen dos anillos de compresión y un anillo de
aceite. Los pasadores de pistón son de flotación
libre, lo que les permite moverse o flotar libremente
en los pistones, y las bielas y están sostenidos por
anillos de retención.
La bomba de aceite tipo Gerotor está instalada en la
tapa delantera, es impulsada por el cigüeñal a la
misma velocidad del motor y está equipada con un
enfriador de aceite. El enfriador de aceite tiene un
solo filtro enroscable. También hay un filtro de refri-
gerante enroscable. El sistema de combustible tiene
un solo filtro enroscable y un precolador instalado
en el cabezal del filtro. Con excepción del compre-
sor de aire, del turboalimentador y de la tubería de
la bomba de alta presión hacia la culata, no hay
tuberías externas para el suministro de aceite.
EGES-211
Impreso en Estados Unidos