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CONSEJOS PARA LA CONDUCCIÓN DEL MOTOR DE DDEC VI
Frenos del motor y control
de travesía
Si su motor está equipado con control
de travesía y retardadores de freno
del motor, los retardadores del motor
pueden funcionar automáticamente
mientras usted usa el control de
travesía. Si la función de control de
travesía/freno del motor se activa en la
programación del sistema de DDEC,
los retardadores del motor se activarán
a nivel "bajo" cuando usted establezca
aumentos de velocidad en carretera
a pocas millas por hora (kilómetros
por hora) por arriba de su velocidad
establecida de travesía. Si la velocidad
continúa aumentando, el Sistema de
DDEC aumentará progresivamente
la potencia de frenado de los
retardadores del motor. Cuando el
vehículo regrese a la velocidad de
travesía establecida, los retardadores
del motor se "desactivarán" hasta que
usted los necesite.
Por razones de seguridad, no use
el control de travesía cuando no
sea posible mantener el vehículo a
velocidad constante debido a:
□ Carreteras serpenteadas
□ Tráfico intenso
□ Pavimento resbaloso
□ Pendientes descendentes que
requieren asistencia del freno del
motor.
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DDC-SVC-MAN-0007
Para obtener una explicación del
sistema retardador de freno del motor
y recomendaciones para una correcta
operación, consulte la sección
SISTEMA DE FRENO DEL
MOTOR.
Cambios de marcha
Según el modelo de transmisión, el
intervalo entre cambios de velocidad
puede variar de 500 a 300 rpm. El
regulador electrónico permite una
mínima capacidad de funcionamiento
excesivo; y si se realiza un cambio
descendente prematuro de la
transmisión, usted percibirá una
pérdida temporal de potencia de
tracción hasta que la velocidad del
motor llegue a un valor menor a la
velocidad nominal.
En general, cuando se usa una
transmisión de 7 ó 9 velocidades,
siempre debe efectuar un cambio
descendente entre 1250 y 1300
rpm. Esto debe realizarse incluso
en pendientes empinadas con cargas
pesadas. Cuando use una transmisión
de 18, 15 ó 13 velocidades, deberá
realizar un cambio descendente a un
valor de rpm que permita valores de
rpm "menores que los nominales"
antes de la aplicación del acelerador
en el siguiente cambio descendente.
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