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GUÍA DEL OPERADOR 2007 DEL MOTOR DE LA SERIE 60
SISTEMA DE FRENO DEL MOTOR
Algunos vehículos con motor Serie
60 están equipados con frenos del
motor, comúnmente conocidos
como retardadores. Antes de
hacer funcionar el vehículo, usted
debe familiarizarse con el sistema
retardador para obtener el máximo
beneficio del mismo. Los sistemas
de control de freno del motor
pueden variar ligeramente, según la
configuración del freno del motor y
el diseño de la cabina. Sin embargo,
los controles básicos del operador son
similares en todos los modelos.
Interruptores de control
del conductor
Los vehículos con transmisiones
manuales permiten que el conductor
active y desactive el freno del motor
y seleccione un nivel bajo, medio o
alto de frenado. Hay dos tipos de
interruptores disponibles.
Interruptor de nivel alto/bajo
La posición "Low" (baja) de este
interruptor activa tres (3) cilindros del
freno y suministra aproximadamente
50% de la potencia de frenado normal
del motor. La posición "High"
(alta) activa los seis (6) cilindros
y proporciona la potencia total de
frenado del motor.
All information subject to change without notice.
DDC-SVC-MAN-0007
Copyright © 2007 DETROIT DIESEL CORPORATION
Interruptor de nivel
alto/med/bajo
La posición "Low" (baja) de
este interruptor activa dos (2)
cilindros del freno y suministra
aproximadamente un tercio de la
potencia de frenado normal del motor.
La posición "Medium" (media) activa
cuatro (4) cilindros y proporciona
aproximadamente dos tercios de la
potencia de frenado del motor. La
posición "High" (alta) activa los seis
(6) cilindros y proporciona la potencia
total de frenado del motor.
Controles del pedal del
embrague y de posición
del acelerador
Los frenos del motor tienen dos
controles adicionales, uno activado
por la posición del pedal del embrague
y el otro activado por la posición del
acelerador. Estos controles permiten
una operación automática total del
sistema de frenado del motor.
Funcionamiento del freno
del motor
El sistema retardador del freno del
motor depende de un flujo de presión
total de aceite lubricante del motor en
caliente para una correcta lubricación
de las piezas móviles y un rendimiento
óptimo. .
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