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Sistema eléctrico
Sistema de carga de batería regulado de 9/15 amperios
NOTA: Para garantizar la precisión de la lectura, ponga a
cero el óhmetro en todas las escalas de medición
antes de la prueba. Las pruebas de tensión deberán
ejecutarse con el motor a pleno gas y sin carga. La
batería deberá estar completamente cargada.
Para comprobar si el sistema de carga no carga la batería:
1.
Conecte un amperímetro al cable B+ del rectifi cador-
regulador. Con el motor funcionando a 3600 rpm y
B+conectado, mida la tensión de B+ (en el terminal del
rectifi cador-regulador) a masa con un voltímetro de CC.
Si la tensión es de 13,8 V o superior, ponga una carga
mínima de 5 A (encienda las luces si tienen 60 W o más,
o coloque una resistencia de 2,5 ohmios, 100 W en los
terminales de la batería) en la batería para reducir la
tensión. Observe el amperímetro.
Problema
La velocidad de carga
aumenta al aplicarse la carga.
La velocidad de carga no
aumenta al aplicarse la carga.
2.
Desmonte el conector del rectifi cador-regulador. Con el
motor funcionando a 3600 rpm, mida la tensión de CA en
los cables del estátor con un voltímetro de CA.
Problema
La tensión es de 28 voltios o
más.
La tensión es inferior a
28 voltios.
3.
Con el motor parado, mida la resistencia en los cables del
estátor con un óhmetro.
Problema
La resistencia es de
0,1/0,2 ohmios.
La resistencia es de infi nitos
ohmios.
4.
Con el motor parado, mida la resistencia de cada uno de
los cables del estátor a masa con un óhmetro.
Problema
La resistencia tiene un valor
de infi nitos ohmios (sin
continuidad).
Se mide algún valor de
resistencia (o continuidad).
Para comprobar si el sistema de carga la batería
continuamente a velocidad rápida:
1.
Con el motor funcionando a 3600 rpm, mida la tensión de
B+ a masa con un voltímetro de CC.
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Conclusión
El sistema de carga funciona
correctamente y la batería
está totalmente cargada.
Compruebe el estátor y
el rectifi cador-regulador
(pasos 2 y 3).
Conclusión
El estátor funciona
correctamente. El regulador-
rectifi cador está averiado,
sustitúyalo.
El estátor está averiado,
sustitúyalo. Compruebe
el estátor con un óhmetro
(pasos 3 y 4).
Conclusión
El estátor funciona
correctamente.
El estátor está abierto,
sustitúyalo.
Conclusión
El estátor funciona
correctamente (no hay
cortocircuito a masa).
Los cables del estátor están
en cortocircuito a masa,
sustitúyalos.
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Problema
La tensión es de 14,7 voltios
o menos.
La tensión es mayor de
14,7 voltios.
CIRCUITO DE FRENO DEL ESTÁTOR PARA DETENER LA
CUCHILLA
Esquema de conexiones eléctricas - Circuito de freno del
estátor para detener la cuchilla
E
H
I
Fuente de alimentación
A
de 12 V conmutada
C
90 Ω
E
Masa del
G
Encendido CDI
I
TRIAC
K
NC
M
Freno
O
Interruptor de llave
Se suministra un circuito de freno del estátor para detener la
cuchilla como una función de seguridad para garantizar que
la aplicación cumple con los requisitos del ANSI (American
National Standards Institute) para la parada de la hoja.
El circuito se activa cuando el operador se baja del asiento
de la cortacésped, poniendo en funcionamiento el sistema
de frenado de las cuchillas, o bien cuando se utiliza el
cortacésped marcha atrás.
El circuito se activa conectando a masa el cable de apagado
(corte) del encendido. Esta acción activa el relé de freno del
estátor que interrumpe la carga CA para generar un campo
magnético que contrarreste o resista la rotación del volante.
Esta resistencia adicional a la rotación disminuye la cantidad
de tiempo que se necesita para que las cuchillas se detengan
por completo.
Conclusión
El sistema de carga funciona
correctamente. La batería no
retiene la carga, repárela o
cámbiela.
Regulador-rectifi cador
defectuoso, sustitúyalo.
A
B
C
D
G
F
J
K
O
L
M
J
K
N
Bobina del relé de
B
freno del estátor
D
680 Ω
F
Corte
Módulo de siega marcha
atrás (suministrado
H
por el fabricante del
equipo original)
J
NO
L
TDF
N
Asiento
20 690 06 Rev. A
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