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NOTA: El motor nº de serie 332740003 e inferiores, tiene un
sello de goma entre la salida de la bomba de aceite y
la zona del cojinete principal inferior. Algunos modelos
tienen un sello abierto con un conducto interior de
suministro de aceite al cojinete inferior. Algunos
modelos tienen un sello cerrado o sólido y el cigüeñal
tiene una perforación transversal para el suministro
de aceite al cojinete inferior.
En el motor nº de serie 332740003 y superiores, la
salida de la bomba de aceite está cerrada y no se
utiliza ningún sello de goma.
1.
Extraiga las arandelas de empuje y los engranajes de leva
de los árboles de levas. Los modelos posteriores tendrán
una arandela de empuje sólo en el lado de escape.
2.
Quite los tornillos que sujetan las palancas de leva al
cárter. Marque las palancas de leva para montarlas
después correctamente.
3.
Saque del cárter el árbol de levas de escape y la arandela
de empuje acanalada.
4.
Si el motor contiene un tubo de drenaje interno,
desengánchelo de la bomba de aceite y extráigalo del
conductor del cárter. Compruebe las grietas, fragilidad o
daños. Cámbielo si está deteriorado de algún modo.
5.
Extraiga los tornillos que fi jan la bomba de aceite y el
árbol de levas de admisión al cárter. Si se utiliza un tubo
de drenaje, puede desengancharse y extraerse por
separado o junto con la bomba de aceite. Tire con cuidado
del árbol de levas para desmontar el conjunto de la
cavidad del cárter. Durante el desmontaje, podría salir
también de su alojamiento un pequeño sello de goma
situado en la salida de la bomba de aceite. No lo pierda.
6.
Si es necesario, la bomba de aceite puede separarse del
árbol de levas de admisión. Coloque un apoyo adecuado
para el eje y saque el pasador inferior. A continuación
podrá desmontar el conjunto de la bomba del árbol de
levas.
Inspección y mantenimiento del conjunto de bomba de
aceite y válvula de alivio de presión
Tipos de sellos de salida (algunos modelos)
A
A
Sello abierto
Tipos de salidas de la bomba
A
A
Sello de tipo abierto
20 690 06 Rev. A
B
B
Sello cerrado
B
B
Sello de tipo cerrado
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Desmontaje/Inspección y mantenimiento
Para inspeccionar y mantener la bomba de aceite se deberá
desmontar la placa de cierre. Compruebe las grietas, daños,
desgaste y la rotación suave de la bomba de aceite y sus
engranajes. Si se advierte agarrotamiento o la utilización es
cuestionable por algún otro motivo, cambie la bomba.
La bomba de aceite lleva instalada una válvula de alivio de
presión para limitar la presión máxima. Esta válvula no se
puede reparar. En caso de problemas en la válvula de alivio de
presión deberá cambiarse la bomba de aceite.
Mecanismo de descompresión automática (ACR)
Estos motores están dotados de un mecanismo de
descompresión automática. Este mecanismo disminuye la
compresión durante el arranque para facilitar la operación.
Funcionamiento
El mecanismo de descompresión automática está compuesto
por un resorte de actuación y un conjunto de pasador de
control y volante giratorio situado en el engranaje de leva del
lado de escape. Una arandela de empuje y la placa de cierre
sujetan al mecanismo de descompresión automática en su
posición. A la velocidad de arranque (700 rpm o inferior), el
resorte sujeta el contrapeso y la superfi cie redondeada del
pasador de control sobresale por encima del lóbulo de la leva
de escape. Esto impulsa a la válvula de escape fuera de su
asiento durante la primera parte de la carrera de compresión.
Durante el arranque, la compresión se reduce a un régimen
efi caz aproximado de 2:1.
Después del arranque, cuando la velocidad del motor
sobrepasa las 700 rpm, la fuerza centrífuga supera a la fuerza
del resorte del contrapeso. El contrapeso se desplaza hacia
fuera, girando el pasador de control y dejando al descubierto la
superfi cie plana, que se encuentra por debajo del lóbulo de la
leva. El pasador de control ya no tiene ningún efecto sobre la
válvula de escape y el motor funciona a pleno gas.
Cuando se para el motor, el resorte empuja el conjunto
de contrapeso y pasador de control a la posición de
descompresión, dispuesto para el siguiente arranque.
Ventajas
Como resultado de la compresión reducida en las velocidades
de arranque, se obtienen varias ventajas importantes:
1.
El arranque (retráctil) manual es mucho más sencillo. Sin
descompresión automática, el arranque manual sería
prácticamente imposible.
2.
Los modelos con arranque eléctrico pueden utilizar un
motor de arranque y una batería más pequeños que son
más prácticos para la aplicación.
3.
La descompresión automática elimina la necesidad de un
mecanismo de avance y retardo de chispa. El mecanismo
de avance y retardo de chispa sería necesario en motores
sin descompresión automática para evitar el contragolpe
que se produciría durante el arranque. La descompresión
automática elimina este contragolpe, haciendo que el
arranque manual sea más seguro.
4.
Con este sistema, el ajuste del control del estrangulador
es un factor menos relevante. En caso de sobrefl ujo, el
exceso de combustible se expulsa por la válvula de
escape abierta y no afecta al arranque.
5.
Los motores con descompresión automática arrancan
mucho más rápido en tiempo frío que los motores sin este
sistema.
6.
Los motores con descompresión automática pueden
arrancar con bujías desgastadas o sucias. Los motores
sin descompresión automática son más difíciles de
arrancar con esas mismas bujías.
Inspección y mantenimiento de los engranajes de leva
Inspeccione los dientes del engranaje y los lóbulos de la
leva de los engranajes de leva de escape y de admisión. Si
los lóbulos están excesivamente desgastados o los dientes
están astillados, rotos o gastados, será necesario cambiar
el mecanismo.
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