Nidec Leroy-Somer LSPX Manual De Instrucciones página 42

Ασύγχρονοι τριφασικοί κινητήρες
el
ΓΙΑ ΕΚΡΗΞΙΜΕΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΕΣ
Κονιορτών
ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
• Ο χρήστης θα πρέπει να εκτελεί αξιολόγηση των ηλεκτροστατικών κινδύνων έτσι ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις του οδηγού
CEI/TS 60079-32-1.
• Εξασφαλίστε τη συμβατότητα ανάμεσα στις ενδείξεις που αναγράφονται στην πλακέτα σήμανσης, την εκρηκτική ατμόσφαιρα, τη ζώνη
χρήσης, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και την κατηγορία θερμοκρασίας.
• Οι κινητήρες πρέπει να αποθηκεύονται στην αρχική τους συσκευασία και σε κλειστό χώρο, να προστατεύονται από την υγρασία
(Σχετική υγρασία < 90%) και τους κραδασμούς.
- Κινητήρες με ρουλεμάν με μόνιμο γρασάρισμα: μέγιστη διάρκεια αποθήκευσης = 2 χρόνια, μετά από αυτή την προθεσμία,
αντικαταστήστε τα ρουλεμάν με παρόμοια.
- Κινητήρες με γρασαδόρους (βλ. γενικό φύλλο οδηγιών κωδ. 5725).
• Ελέγξτε ότι το κάλυμμα αερισμού δεν φέρει ίχνη χτυπημάτων.
ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
• Οι κινητήρες εξοπλίζονται, στο εργοστάσιο, με ετικέτες πρόληψης που πρέπει να παραμένουν ευανάγνωστες.
• Πριν τη θέση σε λειτουργία, εκκενώστε τα συμπυκνώματα (βλ. § «τρέχουσα συντήρηση»).
• Επιβλέψτε την κατάσταση όλων των συνδέσμων στεγανοποίησης και αντικαταστήστε τους αν χρειάζεται (τουλάχιστον 1 φορά τον
χρόνο για τους κινητήρες Ex tb και Ex tc). Σε κάθε παρέμβαση που περιλαμβάνει την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, καθαρίστε
τα τμήματα και αντικαταστήστε όλους τους συνδέσμους με καινούριους. Στις διαβάσεις άξονα, προσέξτε να μην καταστρέψετε τα
παρεμβύσματα που έρχονται σε επαφή με τις εισόδους των στρεπτήρων και των αντιστηρίξεων.
• Οι ιμάντες πρέπει να είναι αντιστατικοί και να εμποδίζουν τη διάδοση της φλόγας.
• Οι σύνδεσμοι διέλευσης πρέπει να προστατεύονται από το φως.
• Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε μια θέση όπου το άκρο του άξονά του που βρίσκεται απέναντι από τον ανεμιστήρα είναι
προσανατολισμένο προς τα κάτω, η μπροστινή βαθμίδα πρέπει να διαθέτει θερμικό αισθητήρα.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ
• Οι είσοδοι καλωδίων ή αγωγών που δεν χρησιμοποιούνται πρέπει να αντικαθίστανται με βιδωμένα πώματα τύπου πιστοποιημένου
ή διαπιστευμένου για την ομάδα, την εφαρμογή (αέρια ή/και σκόνη) και την κατηγορία θερμοκρασίας που αντιστοιχούν τουλάχιστον σε
αυτά της θέσης της συσκευής. Η συναρμολόγησή τους πρέπει να τηρεί τις διατάξεις των εγχειριδίων χρήσης τους.
• Εναλλακτικά, με συμπαγές(-ή) καλώδιο(-α), η σύνδεση του κινητήρα θα πρέπει να πραγματοποιείται εκτός εκρηκτικής ατμόσφαιρας,
ή να προστατεύεται από κατάλληλο IP για την ομάδα, την εφαρμογή και την κατηγορία θερμοκρασίας που αντιστοιχούν τουλάχιστον σε
αυτά της θέσης σύνδεσης της συσκευής (βλ. οδηγίες στην πλακέτα σήμανσης).
• Η τάση και η συχνότητα τροφοδοσίας πρέπει να είναι σύμφωνες με αυτές που αναφέρονται στο πινακίδιο αναγνώρισης του κινητήρα.
• Για τους κινητήρες που τροφοδοτούνται μέσω δικτύου: η ανοχή ανέρχεται σε ±10% της αντίστοιχης τάσης και η ανοχή συχνότητας σε
±1%. Για άλλες συνθήκες λειτουργίας επικοινωνήστε μαζί μας.
• Για τους κινητήρες που τροφοδοτούνται μέσω μετατροπέα: η ανοχή ανέρχεται σε ±10% της αντίστοιχης τάσης στα όρια του κινητήρα.
Βλ. οδηγίες στην(-ις) πλακέτα(-ες) του μετατροπέα. Η ταξινόμηση σε κατηγορίες θερμοκρασίας πραγματοποιείται με μετατροπέα
IGBT, μορφή κύματος PWM, ελάχιστη συχνότητα διακοπής = 3 kHz, ανοικτό βρόγχο συνεχούς τάσης/συχνότητας. Στην περίπτωση
μετατροπέα με πτώση τάσης και συνεχούς λειτουργίας (τουλάχιστον 1 ώρα) στο εύρος συχνοτήτων 45-50 Hz χρησιμοποιείται
T/Tn = 95%.
• Η επιλογή των καλωδίων σύνδεσης καθορίζεται από τα πρότυπα και τους κανονισμούς εγκατάστασης που εφαρμόζονται στη θέση
εγκατάστασης του εξοπλισμού, το ρεύμα, την τάση, το μήκος, τη θερμοκρασία, το «καλώδιο T.» (αν υπάρχει πάνω στην πλάκα
σήμανσης του κινητήρα).
• Η σύνδεση πρέπει να τηρεί τους κανόνες εγκατάστασης που καθορίζονται από τα πρότυπα, την εφαρμογή της ισχύουσας νομοθεσίας
και να πραγματοποιείται υπό την ευθύνη ενός εξειδικευμένου ατόμου που πρέπει να βεβαιωθεί:
- για τη συμμόρφωση του κιβωτίου σύνδεσης (τρόπο προστασίας Ex, IP, IK κλπ).
- για τη συμμόρφωση της σύνδεσης στο ακροδέκτη και τις ροπές σύσφιγξης.
• Οι βίδες που χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση των καλωδίων πρέπει να είναι ίδιας φύσης με τους ακροδέκτες ή τις ράβδους των
μονωτών (μην τοποθετείτε ατσάλινες βίδες σε μπρούτζινους ακροδέκτες, π.χ.).
• Η γείωση του κύριου και ενδεχόμενου βοηθητικού κινητήρα είναι υποχρεωτική και πρέπει να ασφαλίζεται σύμφωνα με την ισχύουσα
νομοθεσία.
• Όταν ο κινητήρας διαθέτει βοηθητικό αερισμό, ο τύπος του βοηθητικού κινητήρα πρέπει να είναι πιστοποιημένος για την ομάδα, την
εφαρμογή (Ex tb) και την κατηγορία θερμοκρασίας που αντιστοιχούν τουλάχιστον σε αυτά του κύριου κινητήρα. Οι τροφοδοσίες των
2 κινητήρων πρέπει να συνδέονται με τρόπον ώστε η θέση υπό τάση του κύριου κινητήρα να υπόκειται υποχρεωτικά στην θέση υπό
τάση του βοηθητικού κινητήρα. Το σταμάτημα του βοηθητικού κινητήρα πρέπει να προκαλεί την θέση εκτός τάσης του κύριου κινητήρα.
Η εγκατάσταση πρέπει να συμπεριλαμβάνει μία διάταξη που απαγορεύει την λειτουργία του κύριου κινητήρα εν απουσία αερισμού.
• Σε λειτουργία S1, επιτρέπονται 3 διαδοχικές εκκινήσεις από την κατάσταση εν ψυχρώ του μηχανήματος και 2 από την κατάσταση εν
θερμώ. Ο μέγιστος αριθμός εκκινήσεων μέσα σε μία ώρα είναι 6. Σε περίπτωση συνθηκών συχνής ή επίπονης εκκίνησης, εξοπλίστε
τους κινητήρες με θερμικές προστασίες (επικοινωνήστε μαζί μας).
42