Installazione Meccanica; Collegamento Elettrico - Nidec Leroy-Somer LSPX Manual De Instrucciones

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• Verificare che il coperchio di ventilazione non presenti tracce di urti.

INSTALLAZIONE MECCANICA

• I motori sono dotati, in fabbrica, di etichette d'avvertenza che devono sempre essere chiaramente leggibili.
• Prima della messa in servizio, scaricare la condensa (vedere il paragrafo «manutenzione ordinaria»).
• Tenere sempre sotto controllo lo stato di tutte le guarnizioni di tenuta, sostituendole periodicamente se necessario
(come minimo 1 volta all'anno per i motori Ex tb ed Ex tc). Ad ogni intervento che implichi lo smontaggio del motore,
pulire i pezzi e sostituire tutte le guarnizioni con delle guarnizioni nuove. In corrispondenza dei passaggi d'albero,
prestare attenzione a non danneggiare le guarnizioni al contatto con chiavette e spallamenti.
• Le cinghie devono essere in materiale antistatico e cattivo propagatore delle fiamme.
• I giunti dei passaggi devono essere protetti dalla luce.
• Quando il motore funziona nella posizione in cui l'estremità dell'albero opposta al ventilatore è orientata verso
il basso, il cuscinetto anteriore deve essere equipaggiato di sonda termica.

COLLEGAMENTO ELETTRICO

• Le entrate di cavo o di tubazioni non utilizzati devono essere sostituiti da tappi avvitati di un tipo attestato o
certificato per il gruppo, l'applicazione (gas e/o polvere) e la classe di temperatura corrispondente come minimo a
quelle del luogo d'installazione dell'apparecchio. Il loro montaggio deve rispettare le consegne delle loro istruzioni.
• In caso di variante con cavo(i) solidale(i), il collegamento del motore dev'essere realizzato fuori atmosfera
esplosiva, oppure deve essere protetto con un IP adatto al gruppo, all'applicazione e alla classe di temperatura
corrispondente come minimo a quelle del luogo d'installazione dell'apparecchio (vedere le indicazioni sulla
targhetta segnaletica).
• La tensione e la frequenza d'alimentazione devono essere conformi a quelle menzionate sulla targa
segnaletica del motore.
• Per i motori alimentati da rete: la tolleranza è di ±10% sulla tensione assegnata e la tolleranza di frequenza è
di ±1%. Per tutte le altre condizioni di alimentazione, consultateci.
• Per i motori alimentati da variatore: la tolleranza è di ±10% sulla tensione assegnata ai morsetti del motore.
Vedere le informazioni sulla targhetta del variatore. La classificazione della temperatura è stata eseguita con
variatore IGBT, forma d'onda PWM, frequenza di taglio minima = 3 kHz, U/f costante circuito aperto. Nel caso
di un variatore con caduta di tensione e in funzionamento continuo (1 ora minimo) nell'intervallo di frequenza
45-50 Hz prendere T/Tn = 95%.
• La scelta dei cavi di collegamento è determinata dalle norme e dai regolamenti di installazione applicabili al
luogo in cui sono installate le apparecchiature, nonché da corrente, tensione, lunghezza, temperatura, "T.cavo"
(se questa è presente sulla targhetta segnaletica del motore).
• Il collegamento deve soddisfare i requisiti d'installazione imposti dalle norme, dall'applicazione della normativa
in vigore, e dev'essere realizzata sotto la responsabilità di una persona qualificata che si dovrà assicurare:
- della conformità della scatola di collegamento (modalità di protezione Ex, IP, IK, ecc...).
- della conformità del collegamento alla morsettiera e delle coppie di serraggio.
• Le viti utilizzate per il collegamento dei cavi devono essere della stessa natura dei morsetti o delle aste degli
isolatori (per esempio, non montare viti in acciaio su morsetti di ottone).
• La messa a terra del motore principale e di quello ausiliario eventuale è obbligatoria e dev'essere assicurata
conformemente alla normativa in vigore.
• Se il motore è equipaggiato con una ventilazione ausiliaria, il motore ausiliario dev'essere di un tipo certificato
per il gruppo, per l'applicazione (Ex tb) e per la classe di temperatura corrispondente come minimo a quello del
motore principale. Le alimentazioni dei 2 motori devono essere collegate in modo tale che la messa in tensione
del motore principale sia obbligatoriamente subordinata alla messa in tensione del motore ausiliario. L'arresto del
motore ausiliario deve comportare l'esclusione della tensione del motore principale. L'impianto deve comprendere
un dispositivo che impedisca il funzionamento del motore principale in mancanza di ventilazione.
• In servizio S1, sono ammessi 3 avvii successivi a partire dallo stato freddo della macchina e 2 a partire dallo
stato caldo. Il numero massimo di avvii ripartiti nell'ora è 6. In caso di condizioni di avvio frequente o gravoso,
dotare i motori di protezioni termiche (consultateci).
• Le sonde termiche interne all'apparecchiatura, quando sono obbligatorie (affinché la temperatura massima
della superficie non venga mai ragigunta), devono essere collegate a un dispositivo (aggiuntivo e indipendente,
dal punto di vista funzionale, da qualsiasi sistema che potrebbe essere necessario per motivi di funzionamento
in condizioni normali) che provochi l'esclusione della tensione dal motore.
• Le eventuali resistenze di riscaldamento (o il riscaldamento per iniezione di corrente alternata a bassa tensione)
devono essere alimentate esclusivamente quando il motore è fuori tensione e freddo; il loro utilizzo è raccomandato
per una temperatura ambiente < -20°C.
• In caso di montaggio di sensori (per esempio, sensori di vibrazione) o di accessori (per esempio, generatore di
impulsi), questi dispositivi devono essere allacciati in una scatola. Tutti questi accessori (nonché la scatola, se
questa non è posta al di fuori dell'atmosfera esplosiva) devono essere di un tipo certificato od omologato per il
gruppo, l'applicazione (Polvere) e la classe di temperatura corrispondente come minimo a quello del motore. Il loro
montaggio deve rispettare le consegne delle loro istruzioni e della normativa in vigore.
• Il motore alimentato da un variatore di frequenza separato posto fuori dalla zona o utilizzato in un flusso
d'aria sufficiente o eventualmente adattato per non essere più auto-ventilato o equipaggiato di un anti-rotazione
inversa, dev'essere equipaggiato con sonde termiche nella bobinatura eventualmente sul supporto anteriore ed
eventualmente sul supporto posteriore.
• L'utilizzo di un variatore implica il rispetto delle istruzioni particolari indicate nelle loro istruzioni specifiche.
• In caso di alimentazione di più motori per mezzo dello stesso variatore, prevedere una protezione individuale
su ciascun avvio motore (relè termico).
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